罗湖以强交通担纲东进纽带(图)

来源:深圳市交通运输委员会
发布时间:2016-08-08
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——到2018年实现每平方公里覆盖1.45公里轨道交通线

  未来5年,深圳最早的建成区罗湖搭乘“东进快车”,将成为全市轨道交通最密集的城区。按照《行动方案》,未来5年,罗湖在连通“东西”、发挥在“东进”中的桥梁纽带作用方面将大有作为。

6日下午,罗湖区莲塘罗沙公路西岭下路段,深港跨境大桥正在建设中

  轨道高密集城区

  根据日前基本敲定的《罗湖区落实“东进战略”行动方案》,罗湖将打造轨道高密集城区。完成7、9号线建设;加快推进8号线一期(莲塘-盐田)、2号线三期(新秀-莲塘)建设;抓紧开展5号线延长线(黄贝岭-大剧院)、7号线北延(太安-龙岗)、11号线东延(福田-大剧院)、14号线(福田-龙岗/坪山)、17号线(罗湖火车站-平湖)可行性研究,力争“十三五”期间开工建设。到2018年,罗湖轨道密度将达到每平方公里覆盖1.45公里轨道路线,一次轨道换乘可达原特区内65%的建成区,通过轨道+公交换乘,可达全市所有建成区。

  同时,罗湖还将加快推进东部过境快速、东湖过境快速连接线工程、东部过境快速市政连接线配套工程。启动沿一线路、布心路下沉规划研究,新建春风隧道、坂银通道、深南路东延、翠竹路北延等一批主次干线;推动上步路—坂银大道—坂雪岗大道快速公交走廊、人民公园路—洪湖西路快速化改造建设。建设丹平快速东湖立交,改造罗沙路—延芳路立交等一批重要节点立交。加快推进笋岗—清水河片区、水贝片区、布心片区、莲塘片区等重点区域道路建设和交通改善工程,打通交通微循环。“十三五”期间,规划道路总里程288公里,其中快速路网42公里,主干道49公里,次干道80公里,支路120公里。

  “1+2+6+7”交通枢纽体系

  根据规划,罗湖的“1+2+6+7”交通枢纽体系包括——1个综合交通枢纽:深圳站。进一步优化完善深圳站综合客运枢纽功能,积极推动广深铁路与厦深铁路过轨衔接,将深圳站改造成为集高铁、城际和城市轨道的综合性交通枢纽;2个长途客运枢纽:改造提升银湖和文锦渡长途客运枢纽,规划以长途客运为中心,逐步形成集交通枢纽、商业办公于一体的城市综合中心;6个公共交通枢纽:改造布吉公共交通枢纽;结合轨道线路建设进度适时推进国贸、老街、黄贝岭、田贝、大剧院等轨道换乘枢纽,强化与轨道、公交等其他交通方式换乘,实现无缝衔接;7个路内换乘枢纽:规划建设黄贝岭、洪湖、园岭、深南文锦路口、文锦爱国路口、布心水贝和沙湾等路内换乘枢纽,实现不同层次线路的便捷、高效换乘。

  建设完善慢行系统

  罗湖区还将规划建设由步道+河道+绿道+廊道组成的慢行系统,融入生态、休憩、观光、展示等设计元素,推进重点商圈、滨水景观、公园绿地和地下空间串联互通,构建环保低碳、舒适美观、安全便捷的“消费休闲走廊”。改造升级东门步行街,在街区内建造相互连通的拱廊顶棚,重构商业空间动线,提升步行街整体品质。以贝丽北路沿线为重点,规划建设水贝珠宝大道。推进布吉河河道整治。完善罗湖绿道网。新建和提升精品绿道,加强绿道精细化管理,完成省立绿道2号线(淘金山、梧桐山二线巡逻路段)提升工程,推动梧桐山二线巡逻路段与龙岗绿道相连。推动沿深圳河绿道建设,与深圳湾绿道、布吉河河道景观整治、盐田海滨栈道连通,形成贯穿东西的慢行系统。推动笋岗、水贝、大金三角片区空中连廊建设。

  构建“智慧交通”体系。建设交通基础信息采集分析系统,健全多层次、多手段的交通信息采集监控体系,优化红绿灯导行的控制系统,利用交通大数据提升道路通行效率;在新建城市更新项目试点停车位规划数量“上限上浮”,建设智能停车引导系统,均衡使用停车资源。创新政策鼓励利用各类地块、特别是公共设施地块地下空间建设立体自动化机械停车场。顺应消费中心停车需求,创新政策鼓励城市更新商业项目配建更多停车位。