汽车共享服务模式探讨——2015深圳智能交通大讲堂第四期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会
发布时间:2015-12-22
字号:【 【打印此页】

  2015深圳智能交通大讲堂第四期

  会议时间:2015年10月30日下午

  会议地点:市民中心B区工业展览馆3楼多功能厅

  主持人:汇聚你我智慧,碰撞思想火花,欢迎大家来到深圳智能交通大讲堂。这一期是我们智能交通大讲堂第四季第四期,总23期,今天我们共同探讨一下汽车共享的商业模式。在此之前,我先介绍一下到会的主要嘉宾和专家:

  深圳综合交通运行指挥中心总工程师关志超博士;

  深圳大学物流研究所所长、ITS实验室主任王江教授;

  广东中汽租赁有限公司战略发展中心总经理郭萍(音译)女士;

  北京汽车集团产业投资有限公司副总裁刘培龙先生;

  深圳市赛格导航科技股份有限公司产品规划总监黄冠明先生。

  其它的各位我就不做一一介绍了。

  我们首先有请深圳市综合运行交通指挥中心总工程师关志超先生做主题报告,他的报告题目是《汽车共享:缓解城市交通拥堵,提升交通出行品质》,大家欢迎!

  关志超:非常感谢智能交通协会在这样一个市民大讲堂的重要场所提供了这样一些机会。汽车共享应该大家知道,应该说当前在国内外都是比较关注的一个热点。这些内容确实对于我们来讲,存在着很多新的问题和很多新的探索,那么怎么样从技术角度和怎么样再结合中国的国情,有效地把汽车共享这样一个未来的趋势和这样一个新技术发展的模式,在深圳得以有效地推广和应用?这是我们这次讲座的一个重要关注热点。

  由于目前对这个观点,我们国家包括深圳市还有国外的一些体制观念思想有所不同。所以说,这次讲座就特别地从技术角度以及从整个的城市交通,从城市交通相关的出发和公共市民出行,这些角度我们利用今天下午的时间和大家共同分享站在整个城市的出发点,怎么样来看汽车共享的一些做法、流程以及它的运用模式和相关的关注内容。有关于相关的一些政策法律法规和一些相关的热点问题,我们在今天下午只是把相关的观点做一些探讨,但是我们不做任何评价和任何结论,这是我们这次讲座的一个重点宗旨。我们是深圳综合交通运行指挥中心的机构,深圳综合交通运行指挥中心是2011年借市政府办大运办城市组建的一个集全市城市交通规划建设运行管理一体化的数据中心环境,形成支撑整个城市交通的行业领域企业和面向公众的服务,这样一个核心的城市数据中心。今天重点从这样几个方面和大家学习交流:

  首先,我们谈谈汽车共享,汽车共享它的出路就是在来源,是城市交通拥堵的成因。谈城市交通拥堵,无论从政治上和一些观念、理论、原理、方法上,已经谈了很久了。我们这次结合深圳市城市交通拥堵的监测、模型、仿真和评价,看我们当前深圳市的城市交通拥堵的状态以及它的趋势和对它进行提升优化的一些思想。这是第一个问题,今天下午要和大家学习交流的。

  第二,影响我们城市公共市民出行的交通出行品质的保证。在这个角度,我们重点从深圳的公交体系和公交模式,比如说深圳市是快速城市化进程的新生城市,它的整个公交体系建设,深圳又是全国的第一个公交都市。从政府从城市的角度,怎么样理解公交都市的建设以及优化我们当前整个城市公交不断完善的一个实践?当前对于深圳市的城市公交我们都做了哪些?目前存在着哪些问题?我们正在完善优化哪些手段?不久的将来分阶段我们会看到哪些前景?在这个部分,我们会分享当前深圳的一些实际情况。比如说今年年底,我们的水晶岛地下三层全亚洲最大的枢纽将要投入运行,这是继全世界美国纽约最大枢纽之后全世界排第二的,它的整个规模手段和水平跃居于全亚洲第一。

  第三,我们站在汽车共享模式创新的角度,我们来看看汽车共享它都是与哪些东西有关?怎么样定位它的模式和它的发展以及它生存的空间或者如何运作汽车共享的业务,包括共享企业怎么样生存?其实这都是从事汽车共享领域里面,大家当前和未来一段时间非常关注的事情。

  第四,我们重点探讨一下汽车共享的关键问题。比如说,政策的扶持和它的投资风险的博弈。汽车共享的资源和场地以及汽车共享的一些维护、长久的运营、使用、包括关键零部件的维修、甚至包括汽车共享的驾驶方、乘坐方以及汽车拥有方等等各个方面的保险和整个一体化,站在公交体系角度汽车共享应怎样充实完整服务的建立。

  第五,我们来探讨一下汽车共享的市场化共享模式,汽车共享产业链上各个环节大家是怎么样来定位的,包括政府、行业、企业、公众各自在汽车共享这一大新兴产业里面的角色和定位。

  最后,看一下新一代信息技术环境下,我们怎么样来加速汽车共享的发展。最后谈到深圳城市交通,公众出行要以人为本,我们老讲这个口号不行,真正的一些做法,深圳未来应该往哪些方向发展,怎么样去建立?比如说,日本京都市它把整个城市的中心区原来双线改成现在双线两车道,给步行者、给慢行者提供了大量的空间。这样一些以人为本的环境,我们有哪些想法?包括我们的城市慢行公交以及整个城市步行区域的环境等等。最后结合今天的讲座,和大家一起分享对未来城市交通发展的一些新想法和思考。

  我们现在谈到题目,首先大家都是知道的,诺贝尔经济学奖的获得者斯蒂格利茨讲过这样一句话,在21世纪初期,世界最关注的两件事:一个是新技术革命、第二个就是中国的快速城市化。其实中国快速城市化应该说引起了世界广泛关注,比如说国外的一些著名学校的教授们都在关注着中国的快速城市化发展。作为城市发展的主要动力,对于生产要素的流动、城镇体系的发展,起决定作用的城市交通,在互联网新一代信息技术时代,我们在这样一个交通生态环境,我们面临了冲击和挑战。尤其是移动互联网的发展和应用,确实给我们产生很多的创新和推进力量。

  罗兰贝格在今年《移动互联网下的城市综合出行变革》的咨询报告中提出这样一个观点,城市交通领域无疑是共享经济在中国发展的最佳切入时机之一。我们看到的专车、拼车、包括代驾、汽车共享以及分时租赁等等一些创新业态,都是这个领域相关的一些尝试和探索。那么罗兰贝格大家有些人应该能清楚,他是城市规划和交通规划咨询机构的首席专家,最近他给中国分别做了好几个城市的发展咨询服务。第一,在当前城市交通面临的痛点。首先我们先看我们的私人交通,私人交通里面我们无非就是步行、自行车、私家车,它是受到了冲击。第二,我们看看公共交通。公共交通当前是出租车、轨道交通、公交巴士和共享汽车、包括我们的网络租赁车和专车以及相关的拼车等等,也受到了很严重的冲击。

  这样一个大的冲击,重点在这4个方面得到了相关的响应。第一,比如说在量上,我们老讲消费者出行的个人需求没有得到满足,我们从城市规划和交通规划的角度老在谈,我们当前快速城市化发展,我们城市的道路里程和道路供给和当前私人小汽车的总量出行,对空间的需求实现了严重的供需不平衡,所以我们老讲这样一个基本现状。第二,出行效率。当前整个城市公共市民也纷纷感觉到,我们的公众出行效率还是比较低下的,当然在这里和北京与上海相比,深圳的出行尽管虽然还是不错的,但是我们在早高峰和晚高峰的时候还是有拥堵状态。应该说我们的拥堵是可控的,我们的拥堵最高时长消散周期可以在40分钟,基本上整个城市消散周期就会逐渐消退。第三,质的要求。我们随着经济的发展,我们城市市民出行对于出行品质和我们出行的要求越来越难以被满足,表达的就是我们的交通出行质量要求越来越在不断提高。最后,种种问题对经济环境治安产生了相当严重的负面影响。

  在上面4个方面,效率是核心。怎么样来看待效率这一核心呢?我们首先从交通拥堵对整个城市的影响来看。首先从经济的影响上,交通部2015年初发布的一个数据显示,到目前全国的交通拥堵影响到国家GDP的5%到8%,折合人民币相当于大约2500亿,这样一个数据是比较惊人的。第二对环境的影响,我们再来看深圳市,深圳市的公共交通出行的尾气排放污染占整个深圳市的空气污染约41%,这是经过相关几个部门的考核和测试验算最后得出的大致概念。所以说,政府当务之急,对于交通出行方式和整个整体的格局进行城市的转型,满足消费者对于出行的需求和提高消费者对于出行效率和出行品质的要求,就是我们常提到的“深圳质量”和“深圳品质”这样一些内容。

  第二,在移动互联网技术带来了出行的革命。2014年大家知道,中国手机保有量到2014年底是达到5亿部,移动互联网的用户已经突破了7亿人,共享经济这样一个新业态新模式,应该说在中国开始生根发芽。

  从第三个角度,未来城市综合出行的方式是这种趋势。我们可以看到2014年全国交通工作会议上,交通部部长杨传堂提出这样一个观点,当前和今后未来一个时期,国家在交通领域要深化改革,集中力量加速推进智慧交通、绿色交通、综合交通和平安交通四个方向的建设和发展。这一个环境结合交通部的要求,其实对于深圳来讲,整个交通运输业的相关探索和产业化推进的新模式要关注什么呢?应该落实到城市交通中,我们从深圳城市出发,要成为创新业态、共享交通、以人为本、综合出行、顺应差异、合理规划。其实这样一组词汇,表达了深圳市城市交通对当前和基于新一代信息技术环境下对于深圳交通发展的一个观点和认识,其中共享交通是我们未来要格外关注的一个领域和方向。

  第四,提供城市出行服务的成功要素。首先是内部要求,我们以科技作为驱动为主,长时间连续不断地坚持整个城市的科技创新发展。不仅在科学技术产品相关IT信息技术的领域,同时在城市交通管理和城市交通发展的角度上,从政府的职能部门上,也需要长时间连续不断地引入高科技的驱动,推进整个城市交通管理技术水平的创新和发展。外部要素,政府和相关的创新业态的企业,我们要联手共同努力。综合智慧,绿色安全,这是深圳整个城市未来美好的城市出行的一个愿景。

  谈到这一点,我下面给大家介绍几组数据。首先大家生活在深圳,其实我们认为我们这座城市还是比较富有吸引力的。这座现代化崛起的国际先锋城市,它每天有近1800万人,相关数据人大现在他们又在讲,说有21000万人。这样一个批次和规模的人,在整个城市里面工作和生活。每天乘公共交通出行的人超过1千万,有8.5万人使用我们的航空出行,有60万人在我们的深港6个通道每天跨越通道出行,有6万辆的集装箱在深圳香港吞吐过境,有5万辆的货运车通过我们深圳的陆路口岸过境运输。到去年年底,约有350万机动私人小汽车。我们到现在为止,500万人次乘坐海陆空铁,在每天这样一个综合交通的环境。

  谈到这里,应该给大家介绍一个城市交通的理念和思想。我们讲城市交通,实质是一个什么认识和思维呢?城市交通是基于城市道路网络支撑的“海、陆、空、铁、口岸”五位一体的,这是深圳市在国内唯一具备了五位的特征来支撑综合交通运输体系的平衡。在这个模式下,深圳的整个城市的出行就落在了整个城市的公交体系上。所以说,面临着今后城市交通的新业态,无论是城市交通大数据还是城市汽车共享以及相关的移动互联网和新一代的信息技术,将推动整个城市交通向新的方向发展。

  既然要从城市交通的成因看,我们重点从这4个方面来解读城市交通拥堵的成因环境。首先我们从运行监测、模型体系、交通仿真和影响评价,其实城市交通领域大家知道,它的核心业务和核心支撑就是这4个环节,把这4个环节有效地高水准地长时间连续不断地跟进,整个城市的发展相关的城市道路上城市综合交通体系里面的问题就基本上能得以分析出来。我们看深圳综合交通运输监测体制,我们简单地看一下公共交通,公共交通里面它包括几个方面:城市轨道、公交巴士、出租车和自行车及慢行。再往下它里面包括轨道交通网络、轨道交通客流等等细分下去。

  这样一个监测体系是什么含义呢?在城市的综合交通运行指挥中心,我们这里承载着整个城市的综合交通运输监测的全部数据,目前还在不断完善,这是我们监测体系里面所重要形成的相关基础环境和基础数据。所以说,到目前为止经过“十二五”智能交通的建设和发展,我们应该这样讲,深圳市在全国率先实现了我们城市交通整个数据的汇聚接入和整体的建构,并且在不断地优化。上周交通规划设计研究中心主任张小春应北京交通运输委的邀请,到北京交通运输委来介绍深圳市城市交通的监测、模型、仿真和评价,其实就是来介绍深圳的相关业务内容和模式。

  我们谈城市交通运行监测,其实这个结构就说明了城市交通监测它的流程和它每个环节以及关注的内容。监测的第一个环节就是在线监测,汇聚时空数据资源,这里面包括实时动态的数据、流量、公交、出租等等,包括我们的道路模型体系、公交模型体系、城市模型体系,包括我们的产业结构、人口分布和整个经济发展包括整个城市规划的定位,以及近期、中期、远期的相关模型环境。第二个是通过相关的基础环境建立,然后建立相关分析的工具和手段。比如说我们的仿真环境,深圳市到目前建设了全国范围内最好的城市交通仿真环境。我们从1998年开始就建立了城市交通仿真实验室,这个一直落在交通规划设计研究中心那里。2002年我们又做了第二期的城市交通仿真,2004年我们又开始了第三期的城市交通仿真。到目前为止,深圳市的城市交通仿真体系建设和仿真的平台建设以及仿真模型体系的配套,已经基本完成。相关的内容在原来规划委的相关环境,因为城市交通规划早期在2009年大部制改革之前还是在规划委。

  这个手段建立之后,我们最终实现什么?实现城市运行的监测规划管理的决策支持。这个模式其实城市交通运行监测不难理解,城市交通运行监测都关注哪些数据呢?其实通过这个图简单地说明了,城市交通监测对于运行监管平台和交通模型仿真相关的业务和数据库的建立以及相关实施功能的形成,做了一个有效的说明。城市交通数据库建立以后,它在整个城市交通数据里面相关的一些应用,彼此之间什么关系,其实就是这样一个结构。面向应用层、分析层、数据层和采集层,我们实现了一个完整的臂环,运行监测平台构建整个城市交通模型,这两个环境基础是以城市数据中心的数据作为支撑和应用。“十二五”期间,深圳市构建了整个城市交通信息平台,我们在这个平台上形成智能公交、智能设施和智能物流以及智能政务4个大的板块,相关的交通决策、仿真和监管在这个平台上面形成了面向政府部门的有效支撑和应用。核心基于不断完善的整个城市模型体系,不断构建整个城市交通仿真手段提升的角度。

  这些监测手段的建立,比如说我们的卫星影像、遥感采集、无人机数据采集、基于GPS浮动车数据采集、城市路网的断面和相关的流量、密度、速度等等的采集,形成整个监管的环境。在交通设施上,我们重点形成整个一体化的监测环境,我们建立了相关的数据采集环境,形成城市交通设施按照网络化管理,一个人一部手机交通在手一平方公里的模式。现在深圳市大约有3千部手机,全天候在整个城市的范围内,形成24小时不间断实施动态的城市交通相关设施的监管和监测。我们的整个分布是按这个平台环境进行人员分布的,比如说这是我上个星期的一张截图,当前在线的有254人,其中有54人是基层单元,有43人是执法,养护单位的人员有157等等,我们实时地在线记录着整个城市当前交通基础设施的运行状态。

  通过这个监测,我们在全国范围内率先实现了17个分中心,一体化就是1+12+58整个城市交通设施的处置体系。这个在国内来讲,我们是做得比较完善、比较得体的。同时基于这个环境,我们讲不断地建立什么?建立整个城市交通的数据库环境。比如说今年、比如说明年,马上要报明年城市交通设施的预算,明年城市交通基础设施运营维护改造费用10个亿人民币,那么应该用于哪些项目?怎么样用于哪些环境?它的基础数据依托是什么?我们从整个城市交通设施当前的设施数据库环境和我们日常监测的大型设施维护一体化的设施环境,来把今年相关事件进行排序。比如说前100项都分别是什么,运行维护改造的部委是什么,明年将使用的资金在哪里,这些环境建设对于整个城市路网整体化运行将起到哪些作用,这样一些手段。比如说相关的护栏第一天晚上被损坏,我们不超24小时相关的位置就要重新修复,相关部委的运行人员兼基层人员把手机照片拍下来上传到指挥中心,指挥中心确认无误后,整个案件我们就认为结了。

  到目前的整个状态,我们整个交通设施处置每一天由过去的2012年、2013年的变化,效率大幅度提升,平均修复时间大幅度缩短,市民投诉案件数量大幅度减。应该说指挥中心从2011年8月正式运行到今天,我们接待国内有600个城市代表团,各个代表团看了相关的数据和当前相关的系统运行监管的状况,都给予高度的认可和评价。基于这一环境,我们结合深圳市城市人口,比如说中国移动、中国电信和中国联通的手机数据,2千万部手机数据,我们建立整个城市2千万人口24小时在城市群范围内实施动态的分布,这个监测有什么好处呢?大型活动、大型事件、突发应急,我们对相关部位相关区域做一个圈,一圈以后我们根据人口的红黄绿的分布做截图,看当前的一个状态,接下来的交通组织预案怎么形成。

  举一个例子,体育馆一场足球比赛,体育活动的一个特点就是汇聚时间长、消散周期短。比如说我们用了3个小时汇聚到体育场,体育场结束比赛以后我们用半个小时就要把6万人消散掉,哪些人员是私人小汽车停车场的分布、哪些是坐公交来的、哪些是慢行的相关手段等等,我们建立一体化的整个手机浮动车数据和相关的城市气象影响这样跨部门跨领域的一体化监测环境。包括现在深圳市的气象局发布的天气预报,对于整个城市道路影响。比如说他能做到上海宾馆以西未来10分钟要降雨,能发布到这样一个精度。所以说,深圳气象局的大数据和超级预算,已经是国家气象总局在这个方面的一个试点,因此我们和气象与超算中心得以有效地合作和应用。包括对云平台的构建,形成基于城市的地理信息环境,覆盖全省的高速路、快速路、省国道、乡道的模型体系。

  这四张图是全省路网的模型体系,应该说我们对于整个城市的基础道路环境的建立,形成了相关数据化的跟进和应用。包括城市对珠江三角洲深港广惠珠江口东岸的相关区域,我们用相关数据加载以后,这是珠江口东岸的珠江口路网加载数据环境。我们对全市路网加载数据,包括中心区域的数据、包括相关数据的拥堵状态和指标,最近包括我们在应用的交通指数等等。对6个深港跨境通道的客流监测,包括对横向原特区相关的口岸,原来特区是三个通关的通道,全部进行了有效的监测。所以说,我们的城市交通监测,应该说就像我们的屠夫一样庖丁解牛,那个牛的股份在我们交通公司的脑海里清清楚楚。

  建立这样一个有效的监测,我们通过监测发现了一些问题。比如说小汽车的使用频次是我们要引导的,我们不提倡长距离跨区域的私人小汽车出行。比如说家住蛇口要去龙岗,你这样跨区域的出行我们是不提倡的。这样的问题我们就要大大地形成一个什么样的思想呢?临近区域行政区小汽车的出行方式,这是我们所鼓励的。比如说公交系统当前5条线形成网以后,我们支撑叫做“以轨道交通为骨架、以公交线网为支撑”,946条公交线网的场站接驳和125个轨道场站的有效衔接,当前还有一些不合理,我们正在完善。同时马上再有2年,轨道三期10条轨道交通会全线开通,我们陆陆续续的交通设备也在逐渐地投入使用。比如说当前我们的城市在轨道三期建设的过程当中,城市的道路网我们感觉到拥堵,其实这个拥堵是由于我们118个场站的同时施工,导致我们地面交通流量的管理限制形成一些短期的问题。在轨道交通完成以后,相关的一体化接驳比如说我们的出租车点对点的接驳环境,更有效的汽车共享以后,我们除了降低出租车空驶绕城的模式,同时我们还形成对于出租车的一个有效补充和完善,包括汽车共享、包括我们的拼车等等一些技术和发展。

  第四,在整个城市交通拥堵区域的监测过程中,我们发现一个人开一辆小汽车的城市道路网络下,我们的城市市民出行总量约占70%到80%,这是我们要解决的问题。所以说,新一代业态技术就是汽车共享技术,我个人觉得会有效地把这些城市道路公共资源的空间有效地得以提升,来降低对城市道路空间的占用,提高我们对城市空间的使用效率。最后包括相关的汽车驾驶人员的自身安全、包括我们城市所有的出行开车的私人小汽车、公交巴士等等,我们整体驾驶人员素质的提升,这个我个人认为深圳还是有一些提升空间的。比如说深南大道旁边边上就是公交专用道,我们的公交巴士就在公交专用道的旁边在行驶,无形当中你挤占了我们私人小汽车的道路空间。还有我们很多小汽车为了接人,在路边公交车专用道上就停下来了,上客或者是上客,导致我们的公交专用道公交车要绕行。其实像这样一些需要提升和优化的驾驶行为,是需要我们自身来不断地提升的。

  比如说,在国外小汽车在交叉口一定要等行人,但是这样一个规定是非常对的,但在我们国家可能应用上要有一些优化。比如说在红荔路的路口上,你全天小汽车停在那儿不走,人流在斑马线上都是不断的,怎么办?我们的驾驶人员就要择机通行,比如说我们的拉链式通行,比如说我们最近在全市马上推广的新洲路率先示范的朝西车道的诱导以及朝西车道和交叉口信号灯的同步诱导,这样一些技术我们现在都在不断地完善、不断地推进。城市交通模型体系,应该说它还是比较抽象的,因此在这一块我就快一点过,不要占用更多的时间。这是城市交通模型体系的理论。以上选择模型是对我们城市人口人行为的比较重要的一个模型,当然这个模型体系是从经济学角度衍生过来的。应该说我们和国外相比,我们在模型体系下还有不少差距。

  比如说举一个例子,离散选择模型体系上,美国已经做到了高端的一些内容,我们现在还仅仅是二向和多向等等。深圳模型体系是区域宏观中观微观一体化,这个结构是我们当前深圳市城市交通的模型体系结构。“十三五”可能大家关注交通运输委网站的会感觉到,我们“十三五”综合交通总体规划的公众市民问卷已经发下来了,应该说我们现在引入全体市民参与,全体市民共同为我们城市交通“十三五”做一个非常好的规划和设计,包括宏观中观微观模型体系的分析和组成研究对象以及作用效率等等,包括一些出行产生的结果、数量的标定,这个模型我们基本上是每一年或者每两年就要标定一次的。包括我们的大区间期望限、机动车总流量、饱和度、线路分布等等一些数据,包括我们中观模型,比如说我们的罗湖区,我们新一轮的中观模型优化,就对罗湖区做了2864个节点、761个路段,相关的数据进行优化和提升。包括这样一些手段,因为这些很抽象,确实我在这里觉得也很枯燥。在技术研讨会上可以讨论,今天不太适合讲这个东西,所以说这一块我就快点过掉。

  这张图应该看一下,我们通过深圳市的出租车数据,我们对它的春节相关活动大运会以及相关的一些重要事件做一些监测,来判断它的使用频次等等的应用。包括少开一天小汽车等等,对于相关交通拥堵指数的理解和不断分析比对2014年、2015年。我们综合交通运行指挥中心向行业企业,现在每个月免费在发放城市交通运行报告和城市交通运行周报。接下来我有一个想法,如果我们城市的大运会优站那个地方可以的话,我建议我们从明年开始,我们的城市交通运行月报就统一每个月500本放到李会长这儿,由李会长统一放到城市几十个大运会邮站里面去,那个资料是向全体市民开放供全体索取和使用的。你到国外去也会感觉到,你比如说纽约、洛杉矶等等,它都有城市信息亭等东西。

  形成整个城市的综合交通的信息源池和支撑整个城市交通的模型环境。城市交通仿真在这一块应该介绍一点,我们的仿真体系是建立在宏观中观微观在线一体化的。国务院的仿真是对于整个城市道路监控和实施的使用,一样的,我们对于整个城市路网交叉口的优化。上两个月交警局向大家开放了一个全市道路交叉口的信号灯优化配时,请全体市民参与,其实这一举措非常好。这些东西怎么样来参与?怎么样的一些手段?其实这里有很好的IT技术,通过仿真来建立交叉口当前的量和交叉口通行原有的基准设计,对它流量的调教和匹配。当你把这个流量总量控制匹配好了以后,那个信号灯的配时是最优的。其实这样一些工具建立是我们应该广泛推广的,甚至我建议明年开始,我们把相关的交叉口优化、道路路段优化的工具和手段放到网上去,市民可以上网根据自己相应的交叉口和相应路段来调你的出行优化、信号配时和模式。这样一些做法,至少我敢讲北京上海还没有,我们深圳不断探索很多基于高科技面向城市规划和管理交通等等,这种新技术新手段我们在向全体市民分享,引入社会和市民的公共参与。这些模型仿真,我们不太讨论算法上的东西了。

  包括对私人小汽车等等的管理、道路施工,这个多说一句。我们过去城市道路场站施工往往是凭经验的,比如说我们的高交会,我们深南大道分两条路,我们中心区形成6个停车场,相关路段形成单向双向控制管理,根据什么?为什么要这么做?其实过去很多的人都是拍脑袋凭经验的,今天我们不需要。我们把相关的综合模型建立起来,对整个需求、整个预算、整个模型出口进口做一个平衡,我们对相关的路段和相关的交通流量做一个仿真,把结论要求出具直接给交警相关部门实施,我们的城市交通管制和路段的管理和停车场的管理就能可以有效地实施。这样我们就把规划方案落地实施形成一体化的手段和模式,比如说上海宾馆的交叉口关键的位置、比如说轨道交通的客流、包括整个当前城市的交通指数等等。

  我们重点要看看新洲路,新洲路通过朝西车道试点,经过半年的试验,证明效果非常好。整个城市效率,这条路的通行效率提高了18%到22%,那么他们是怎么做的?这样一个技术手段怎么样得以实现?重点是两个交叉口:一个是红荔路的交叉口、还有一个是北大医院的交叉口,把这两个交叉口的朝西车道建立起来,形成诱导以及诱导的发布以及诱导的信号同步地协调协同,这样的话新洲路当前的技术和手段是高水平的有效的。这是仿真对于整个新洲路的评价。

  交通影响评价,主要还是涉及到政府部门的相关业务,这一块我们快速地把它过掉。对于公共交通都市的理解,其实这一块我们和国外理解是不一样的。国务院发布了公交都市的一些办法和举措,深圳市是全国第一个公交都市,对于公交都市的一些建立,其实伯克利的罗伯特教授在这方面有一些思想,我们的一些做法和他原有的思想还是有一点不太一样。其实我们就是在不断地理解相关的原意,来实施建立我们的优化模式。比如说城市空间主动脉的把握,这个是我们需要了解的。你看上海,上海通过轨道交通的客流和整个城市规划未来5年方向的发展,形成了基于手机数据和轨道客流数据整个上海的城市结构和空间的主动脉。作为深圳我个人认为这一块应该加强,我们目前对于整个城市深圳主动脉的把握还有待提升。我们对深圳中观的区域把握得很好,比如说水晶岛中心区、比如说罗湖火车站、比如说前海等等。我们在全市的宏观层面上,这个块模型的优化和相关整体城市规划角度的结合,我们这一块应该要加强,这是我觉得我们要提升的。

  相关的技术,我们可以看日本三大都市圈的最大模式。很多同志老跟我说,深圳市的城市面积小,其实深圳已经不小了,日本东京2048平方公里,深圳2000平方公里,日本东京的小汽车拥有量700万辆,人口3500万人,我们深圳现在有2100万人,我们的小汽车才350万辆。我们的道路通行效率、我们整个轨道交通的支撑,远远没有达到发展的主线指标,因此我们要提升和努力优化的空间还是相当大的。这是东京三大都市圈相关数据的分析。

  比如说深圳福田区,福田中心枢纽今年年底开通,它有1条国铁7条城市轨道交通,包括地下三层从笔架山纵轴线地下空间和福华路和这两个空间下面,整个地下休闲娱乐区,我们的设置指标是10万人在下面休闲娱乐。这个是餐饮文化,到目前为止已经感觉到初见效果,今年年底开通以后它的效果将会更明显。但是大家看到,水晶岛原来规划设计一个二楼的环,现在取消不见了,因为它影响整个城市东西轴向的景观。所以说,这些优化以后,我们会看到整个城市的水准。包括我们对公交各个线网场站,这个还是大量的数据。我们从静态到动态对整个城市公交体系,还是做了比较深入的分析和研究,包括接下来我们要进行的“十三五”的5大规划:综合交通规划、道路交通规划、公交规划、物流规划和智能交通规划。

  公交早晚的公交拥堵状态,交通信息的需求。以后我建议这些资料都上PPT很费劲,跟会长有一个建议,以后再开市民大讲堂就把综合交通指挥中心900平方米大厅开放一天或者开放一个下午,就到那儿来,直接点击系统直接看当前的效果,这样就比较生动和有效。如果都坐在这儿来,确实是时间很紧。其实共享本来是很重要的内容,但是时间我现在也没有了,我传到上面了,如果大家有兴趣可以拷PPT。

  包括当前国际上著名的10大汽车共享的企业,以及当前他们的运营模式和相关政策的扶持,以及相关的企业内部的方针手段,包括当前的一些问题,以及对交通部出台的一些网络注册的管理,经济专家、交通专家不同的见解和思想等等。今天早上英国伦敦法院正式宣布,网络租车的网络平台不归伦敦市交通局管。所以说,很多我们在引进新技术、新手段、新思想的前提下,我们可能很多问题都不可能一下子就搞得很清楚。因此小平同志对深圳改革开放的那一句话是非常关键的:“我们摸着石头过河,走一步前进一步”。

  我今天下午占用了大家宝贵的时间,谢谢!

  主持人:刚才关志超博士主要是以深圳市为核心,从整个城市的规划,在现在新一代信息技术条件下的整个管理监测以及我们深圳的整个发展,从这个角度应该说为我们汽车共享的话题奠了一个特别好的底子。下面我们有请王江教授给我们讲,王教授讲的题目就是《城市新业态与ITS匹配分析》,有请王江教授!

  王江:各位嘉宾、各位领导,女士们、先生们,下午好!我今天跟大家分享的是《城市交通新型液态与ITS匹配分析》,会长给了我这个题目,我思考了3天,我在想这个东西应该怎么讲。我在深圳大学主要是担任了3门主课:第一门是城市交通、第二门是通关运输、第三门是交通物流与研究。这三门课全是我自己自创的课程,所有的三门课的教材全是我自编的,也包括PPT。

  这里面有一个什么问题呢?在我们深圳,我们自己说城市交通,深圳的城市交通和全国的城市交通都是不一样的。我们只有3种公共交通模式:一种是地铁metro、一种是公共汽车Bus、还有一种是的士Text。跟隔壁邻居相比,我们的公共交通工具种类太少。你看香港地铁、公共汽车、的士、双层大巴、有轨电车、无轨电车、城轨、城际轨、高铁、还有缆车,还有摩托,我们摩托已经禁了,还有渡船。我始终有一个感觉,深圳的城市交通是最差的,没有什么可牛逼的,就是最差的,我们要面对现实。只有多种交通出行方式的出现,才能给人们有非常好的选择。我下面正式开始我的课。

  由于会长给我是命题作文、命题讲座,命题讲座就是共享汽车必须要与ITS结合起来,所以这个PPT必须我亲自一张一张去做,我要把这个命题做好。我们先看一下几个国家城市,第一法国巴黎Autolib,属于自助租车服务,也是我们李会长特别推崇的,去看了一下觉得这个城市太好了,确实是这样。它实际上是环保的,你去刷卡开走,就这么简单的事,跟我们现在蛇口那边的自行车是一样的。同时他也有很多自行车,也是这样刷的,就跟蛇口的一样。率先进行了绿色环保出行的垂范,所以就是一个自助租车,它是绿车电动车,环保没有污染。

  在法国其实它的出行我在法国待了3个月考察,法国是一个非常浪漫的国家,尤其巴黎,充满艺术气息。像地铁出口就是天使爱美丽,他们说天使爱美丽是一个真实的故事,后来被拍成电影,讲爱美丽她的故事非常感人。它的地铁每个地铁站都用很多的梵高的画等等名家的画,画得非常漂亮,给人一种非常好的感受,童话、浪漫。所以它所有的城市交通包括共享机制,它都有他们的特色。你看我们刚才说的Autolib代表环保绿色出行,它还有很多的专车、快车、顺风车都有,但是有一点它非常提倡合乘汽车。实际上我们的专车、顺风车这些做到了极致就是合乘,一台车拉4个人以上,拉4个人以上就可以走公交专用道,走公交专用道是合法合规的,但是的士不能走公交公交到,这个是全世界各个城市都提倡的,唯独中国没有、深圳也没有。看见全世界的城市交通,我们基本上没有什么先进的城市没有去过,对城市交通进行非常重点的考察。

  巴黎还有一个非常精彩的地方,共享汽车经常出现的,叫拉德方斯,拉德方斯在巴黎西部。以前有一个裹著的地方在十三区,后面是一个部落公园,100平方公里,而且又是在巴黎的市中心偏南一点,这么大的面积做一个自然的公园,里面什么都有,河水花什么的,让人很心旷神怡。巴黎的家长带着孩子在那个地方散步、在那里戏耍、在那里游泳、在那里打球。我们当时建议深圳高尔夫球场改了,改成中央公园,深圳写了一个议案,估计也快到了。它在它在塞纳河的西北,这样过去,所以塞纳河左边左岸的风光很漂亮,而且文化气息极浓,卖一些非常宝贵的书,价值连城,卖一些画、艺术品。尤其是左岸咖啡非常有名,你们去巴黎一定要喝一下左岸咖啡。拉德方斯实际上跟左岸不一样,拉德方斯是90后、00后喜欢的地方,为什么呢?当时建设的时候一片废墟,荒无人烟。当时巴黎议会在讨论,巴黎老城区已经不堪拥挤,已经负重,必须要建新生区,像深圳龙岗,但是太远了没有人去,用城市交通用公共交通击破这种智库,怎么击破呢?

  拉德方斯占地20平方公里,它集所有的综合交通和CBD、Shopping mall以及大型区为一体,拉德方斯当时想到没有去买房子,也没有人到那里去工作,现在是什么?它的每平米的价格已经超过了,为什么这么厉害?公共交通共享机制。拉德方斯总共有无缝换乘,汽乘结合。里面设了一个大型的Autolib,除此之外全都是自助的,我经常开那个车,非常方便。然后地铁,Autolib还有租赁自行车、地铁、城市铁路,城市铁路和地铁不一样。城铁是沟通郊区与市中心的干线运输,地铁是在城市里面的地铁,所以它的功能是分的。城铁就是城市铁路一定有一头是在郊区。它是皇家后花园,里面是琳琅满目的一些艺术品,而且价值连城。它离终点埃菲尔铁塔是起点,这就是城市铁路城市铁路长得不一样,铁路一层,城市铁路二层,它从中间下楼,上面一层、下面一层,非常方便。

  还有有轨电车、无轨电车、公共汽车、长途大巴、的士、慢行系统自行车和专门行人通道。汽乘交通过后,全世界名牌于一体的大型交通网,什么名牌都有,当然以他们的为主,日本美国都有,但是没有中国的,但是那些东西好多都是中国造的。这样你立马产生一个概念,你想买什么想吃什么都有,全世界的零食都有,不是说全国,全世界的,包括我们中国的湘菜、川菜、淮扬菜、闽菜8大菜系全都有。所以你看这就是一个事件,就是一个大事件。这边全是CBD、全是写字楼,非常高大上的写字楼。中间就是花园,花园里面就是住宅区,它这个概念就是刚才我们关博士讲的,就是公交都市的概念。因为整个老的巴黎城像一块板子一样,它把所有周边的全部吸过来,把吸过来的土地全部绿化,全部搞成森林,走5分钟就进森林了,是那个概念,星罗棋布,非常的享受。这个我讲的是巴黎,这是它的Autolib。特斯拉是达到500公里,比亚迪300多,这个是微型车,很小,电车很重的。

  德国不莱梅。德国不莱梅倡导汽车共享,一辆共享汽车的使用率相当6辆私家车。上个月与发改委的领导去不莱梅考察停车收费,所以不莱梅你看这个数据,已经建成70多个公交站,我们一个城市都没有,我们有没有一个?没有一个。

  新加坡。新加坡的电子收费调节车流的时空分布,它的也是我们深圳一定要学的。我们深圳说了半天要电子收费拥堵收费,迟迟没有落地我在媒体上抨击这个事,我说这个东西是一个手段。但是在你公共交通达到十分发达的时候,你不能轻易用这个手段,你的公共交通非常厉害,你要替代。但是它里面属于收费到VIP,上面那一排灯照过来就感应识别,相当于香港的隧道,过隧道不停车收费系统,这个东西在中国也是没问题的,技术也非常成熟。关键是什么呢?标准性,它的标准性非常厉害。当汽车达到1千辆的时候开始收费,多100辆就加1块,再多100辆再多加一块,1500辆车就是500,1600辆车就是每辆车600,而且它看高峰低峰,高峰时期收得狠一点,低峰就不用收了。如果出现特殊的重大灾难要改先改路就不收了,因为这是不可抗议的事,就不收了。新加坡做到这一点,快速路是正常车速为45到65公里每小时,收费区域主要道路正常车速为20到30公里每小时。

  美国。HOV多乘员车辆专用车道,主要是路权优先或者收费减免。美国是乘坐3人以上的私家车或大容量的车辆才可以在此车道通行,他叫多乘员车辆专用车道,这个词用得非常准确,多乘员非常准确,而且是免收通桥费。

  再一下国内,国内现在以滴滴打车为代表的新型业态已经风起云涌。互联网+加出了新业态的模式,刚才关总关博士已经讲了,互联网+交通这一块是指借助移动互联网、云技术、大数据、物联网,把互联网和传统产业结合起来。我们以前哪有互联网的概念?没有这个概念,所以你要给它搞搞新意思,而且这个新意思是革命性的,不是一般的技术改革。现在大家都有这个概念,我们现在出行已经非常方便了,我今天早上叫了滴滴,5分钟就到了,而且是上班高峰期,我现在真的不想开车了。所以这是交通部的政策,一提到交通部就想骂娘。这是很好的东西,线上资源合理分配,线下高效优质运行的新业态和新模式。互联网+已经渗透到汽车和交通领域,带来了网络租约车、定制公交、拼车、顺风车、快的等等新型的交通业态,这在我们整个公共交通领域里面是可以的。我记得互联网+交通这个东西还没出来之前,深圳最高峰的时候非法营运车辆6万多辆,这个数据太吓人了,6万是什么概念?交委累死了都抓不完,越抓越多。原来专门成立执法大队的时候,有12000台,后来执法大队的人员扩大了,非法营运车辆也是不断上升。国家养这帮废人有什么用是吧,都吃我们纳税人的钱。

  所以这个东西出来以后怎么样呢?我前天问公交处长,我说老爹,他叫我大哥。我说老爹你现在还抓不抓非法营运?他说没有了,我忽然发现没有了,我说这个你得感谢互联网+交通,把非法营运全部转成合法的,其实非法营运也就是我们套在人家头上的紧箍咒,人家自生其力有什么不好呢?本身非法营运没有坏意思,一切一切的执政部门必须执政为盈,它是站在行业企业上,你用什么角度,你怎么不得罪老百姓?老百姓好不容易有一个幸福的日子,你非得给他一个苦瓜,弄一点砒霜进去。大家同不同意?

  所以我觉得这个是很大的一件好事,对于老百姓来说是很大的一个福利,我们一定要支持他们,反正我是绝对挺的,我在中央电视台、凤凰电视台全都是挺专车的。既然是大学教授,不能有傲气,但是一定要有傲骨。我就是要说真话,这就是我的个性。互联网+交通产生了一系列的化学反应,一是公交“我等车”变成“车等我”,出租车“扫街模式”变为“原地等客”,私家车出行成本降低了。我有一个女学生是农村来的,有一次次乘公交衣服都被挤烂了,但是还是迟到了,迟到了扣50块钱工资,完了以后她那天下午就没有去公司,沿着深南大道哭了有10公里,一直走一直哭,觉得我在深圳生活怎么这么屈辱。完了以后马上就决定按揭了一台车,我说你这个工资买车有点艰难。她说老师我实话告诉你,我宁可开着车在路上被堵死,也不宁愿流着汗在公交车上被堵死,当时说得我心里很酸。所以整个互联网+交通改善了我们深圳人们的生活,当然上海人们、北京人们也被改善了,一样的,还有出行成本也降低了。

  这是互联网拼车服务我们计算出来的一个表格。你看成本公共交通当然成本是最低的,出租车成本相对高一点、租车高一点、专车高一点、自驾最高。现在专车一补贴就掉下来了,但是拼车就很便宜,因为专车30块钱,我4个人一上去,每个人不到10块钱,7块多钱就搞定了。所以这样拼车实际上是很划算的一件事,而拼车恰恰对老百姓划算,对政府也欢迎,为什么呢?全世界的政府都鼓励拼车。说到拼车我不得不骂一下政府,前段时间出台了拼车非法营运,怎么是非法营运呢?脑子进水了,脑残的特别多。看一下我们列出来的城市交通出行成本分析与服务维度对比,你看公交地铁在绿色出行上有5颗星、安全性5颗星、成本也有5颗星,这个它占有优势。出租车是便捷方面4颗星,B2C的租车你去打电话叫车,体验上面有4颗星,P2C的租车相对星少一点。但是B2C的专车就很高,便捷性4颗星、体验性5颗星、安全性4颗星。所以不仅是成本,你有很多指标要考量,一种模式值不值得用,它的性价比如何,对不对?不仅是成本,其实也是有很多别的指标。

  城市交通新业态+ITS怎么做?这是我们李会长给我的任务,一定要把城市交通和ITS结合起来,我坚决执行,所以我就这样讲。这也是我想的,用了ITS的新业态更方便交通运行系统,交通综合重要信息平台包括我们关总的深圳市综合交通运营指挥中心的系统,就相当于大型的交通信息平台。关总好像专车这一块没有接进去,现在可以接进去了,你把互联网+交通这一块接进去,实际上就是方便管理。现在目前他们都不敢说这个事,你不说这个事,你以后还要面对,你肯定要面对。但是我现在给他出了主意,作为朋友来说,你们行业领导低调,就不要说专车是非法的,你不想说它是合法的也不要让它是非法的。上次在南方都市报说专车是非法营运,老百姓就发帖子骂,这个不能交通运输部说的。

  有这样的ITS,我们关总这里就是典型的ITS,ITS最牛的部门,是不是?一看就是ITS,不过我看你们的平台,我确实很佩服,我上个星期带学生去现场教学。他居然把哪辆的士在哪里、车牌号、的士司机包括的士今天赚了多少钱全部都有,强大无敌,学生说强大到把我们都吓到了。电子政务、电子收费、货物运输包括公共交通全部可以一揽子达到关总的高点,没有问题,你们的系统容量极大,打造这些一点问题都没有,而且真正起到运营指挥中心的作用。再一个它更生态可持续地发展,因为有了ITS才能把整个深圳的城市交通一下子活起来,而且不会出现到处塞车撞车,因为它用ITS模式用智能手机搞定了,整个ITS风调雨顺,没有任何问题,所以说创造最后更舒适的生活。

  移动互联网结合智能交通解决问题。移动互联网信息资源共享不足,因为现在最差的是什么事呢?最差的就是经济学有一句叫信息不对称,大家也经常听说。信息不对称就是让大家出门不方便很重要的一个因素,但是如果你做得非常好,它信息就对称了,你在哪儿司机在哪儿,大家都知道。你看现在把滴滴打车拿出来一看,的士到哪个路口清清楚楚的、哪个车牌、司机叫什么、电话是多少,很方便。我催他的时候,我就按一下电话,他马上就接了。今天要在前面左转弯,他就在左转弯的时候给我打电话,他说我现在左转弯掉头,你现在在哪个位置,我听了心里很舒服,暖暖的。

  移动互联带来的新启示,基于众包实现共享经济模式的新形式。比如说的士公司,的士公司你要放下身份。昨天晚上我到大中华开会,由于手机没电了,我就打了一个的士。的士司机在那里骂专车,我说你骂什么呢?我说你不会去买一一辆车把的士退了不就完了,他说你说得对,我怎么没有想到这一点,我就笑了。我说你算一下,专车一单30块钱,如果一早上4个小时接20单没有问题,也不用很早,接20单1200,下午20单又1200,晚上又20单1200,3600,就是这个价,专车司机为什么偷着乐呢?就是这样赚钱的,这样一算3600块钱了,一天3600,油费去掉,1800一天还是很不错的。

  O2O带来全新的商业机会,创造很多模式。颠覆性的用户服务体验,因为你出行尊贵是很重要的,为什么大家买豪车呢?体现地位和出行尊贵感,不说尊贵也起码要体面,这个大家可想而知。信息资源共享不足问题可以解决。

  我的演讲到这里,谢谢大家!

  主持人:刚才王江教授从国外几个典型城市介绍了汽车共享体系,也比较重点地讲了一下我们国家现在的一些汽车共享方面的特点。可能今天开会之后会出现很多专车司机。

  王江:我鼓励、我支持、我挺、我赞。

  主持人:王江这个人太有活力了。接下来的环节进入到我们的讨论环节,请各位专家到我们的讨论席上,有请关志超博士、王江教授、郭萍(音译)总经理、刘培龙副总裁和黄冠明总监,大家请坐。

  王江:我是92年来深圳的,我特别喜欢深圳,我来深圳发誓不当老师,当大学老师太枯燥了,干了5年企业,发现企业不行,马上跑回来到深圳大学。

  主持人:我记得我在今年的9月30日,我们深圳有一个企业代表团到意大利协会做一个正式的访问。当时他们把整个罗马为核心的意大利智能交通情况做了一个非常深入的交流,其中特别强调几个事情,对我印象非常深刻。第一,罗马作为O2O的一个老的中心城市,大概每年光接待游客就在3千到5千万,他提到一个明年的初步大的活动,可能超过5千万,这是一个数据。还有罗马这个城市基于老道路的现状和车辆现状,路边挺的全部都是汽车,对交通非常有影响。在这样的前提下,他们第一个向全民倡导步行对身体健康的帮助,怎么样通过锻炼步行来实现我们的出行,对身体有什么好处,都在讲这个。

  还有一个是怎么样做好汽车共享,我记得他们跟我提到有两家公司,一定要有大的车在,一个是奔驰、一个是菲亚特。包括我参加很多活动大家提到汽车共享的一些事情,似乎都已经成为未来的一个发展方向。昨天在报告中也力挺这种方式,因为能够有效提高交通效率,还能够减少城市拥堵。今天我们台上台下大家一起,就交通共享与未来发展先探讨一下。汽车共享模式会不会代表着未来的一个发展方向?有没有生命力?刚才两位专家都有过自己的一些观点,我们请郭总(音译)。

  郭萍(音译):我听了王江老师讲的第一个,他描绘了一个蓝图,就是自助租车。我觉得我们是这个蓝图的落地者,因为我们社会的呼声比较高,对于节省减排低碳出行。对于车要从两方面来想:一个是对于车来说,车首先是绿色的。第二个出行方式也应该是绿色的。我们从这两方面来想,我们这个社会从发展角度来想,5年以后或者10年以后会是一个什么样的?首先我们描绘这个蓝图,因为现在比方说我们看到王江老师在他的PPT里面有很多像法国、新加坡等一些国家,我们未来是不是应该有这样的一些车,它首先是电动汽车,在这种电动汽车有很多停车点,这些停车点我们可以自助地来取还租车。这里面有很多关键性的要素。

  第一,首先我们这个城市要有很多的停车点,这些电动汽车第一个就是从我们实现A点到B点,我们从A点租在B点还。第二,我们在租车的时候,我们可以在网上来预约,这是分时租赁汽车共享平台,我们可以在这个平台上面租车,我们又可以进行结算。第三我们还通过网络来租车的时候,可能通过自动解锁的技术,我们自助地取还车,这个是最关键的。通过这些很重要的元素,才能实现我们这个梦。我说的这个概念,我们可能是面对我们大家大众的层面,5年以后或者10年以后我们能看到的关于我们出行,什么样的出行方式、什么样的车是大家所期待的,希望大家出门的时候,我们都可以不用来开车,门口就有一个停车点,这种停车点我们在网上预约一下,就像我们现在用的滴滴,我们租一辆车,用自动的开车技术,上了车之后随便找到一个地方就可以停,停了之后可以结算。

  我觉得这是一个梦,这个梦怎么来实现?实际上我们是中汽租车公司,我们公司总部在深圳,我们这家公司主要辐射广东区域。我们实际上是这个梦想的践行者,所有的关键性因素包括技术我们基本上都实现了,我们现在主要是对政策方面是有所期待的。这些停车场的放开,通过政府层面来引导,政府是不是愿意这样做?我们很期待,他首先要把电动车政策先放开,然后再把全市的停车点划出来,这个还是比较期待的,期待我们10年以后,我们给大家关于出行关于车方面有一个比较好的故事。

  谢谢!

  主持人:我们台上台下可能观点有点不同,你提到5年,现在5年、10年都是讲无人驾驶,从企业角度来讲是力挺这个事情,谢谢!黄冠明总监,你是负责赛格导航公司产品规划这一块的,你个人对汽车共享这一块未来怎么看?

  黄冠明:我说一下对于汽车共享的看法,目前有很多专车等,但是很多并不是真正的汽车共享。比如说顺风车应该算得上共享,因为可以在出租的同时搭几个乘客,但是专车是没有司机的,正常意义上来说是通过网络预约的,改变了方式,算不上汽车共享。就像共享经济,比如有一些出去旅游的把家里的沙发租给他用,这是共享经济。但是如果整层楼都出租出去了,也把它作为共享经济,这是不现实的。像这种专车其实算不上共享汽车,只能说是一个比较高端出租车的形式。

  而像刚才提到的短时租赁,这种应该属于汽车共享,这种应该说是未来的一种方向,我也比较期待这种方式的。现在国外也有,可以把汽车停在固定位置,A提车B还车,这就是汽车共享。现在政府对于顺风车这一块并没有做出非常明确的一个约束,也有一些地方像北京市有在提倡,但是没有明确这是合法还是不合法的甚至违法的,比如在下班途中顺便搭一些同事回家减少一些拥堵之类的,但是并没有强调这种是可以收费的。

  关于共享汽车可能会促进一些其它行业的发展,也能够减少一些交通拥堵。这是我对共享汽车的一些看法。

  主持人:共享汽车有前途吗?

  黄冠明:有。

  主持人:请王江讲一讲,现在共享汽车包括哪几种模式?

  王江:共享汽车最初起源,一辆私家车可以走公交专用道,那就叫共享。但是随着互联网+交通普及以来,这种形式就五花八门。比如说现在有了顺风车、专车、快车,还有包括专用汽车、包括自助出行汽车这些实际上要在共享做到极致的时候,还是要大量地推顺风车和合租车。包括APP这些东西在智能手机上使用以后,这些问题很简单就可以实现了。比如说,就在我们的市民中心,你在南门他在北门有一个在西门有一个在东门,转一个圈4个人全部在一起了,而且4个人的平台都有,30块钱4个人一个人7块多钱,很方便。

  所以李会长我回答你的问题,以后还会有新的模式出现,这个东西只要有需求,共享汽车可以无穷无尽。包括现在的大巴定制大巴也是共享汽车,嗒嗒巴士、滴滴巴士、出租巴士,现在又可以定制线路、又可以固定线路,也可以进行定班定线定点,灵活多样,只要把互联网+掺合进去,我个人认为可以翻出无穷的浪花。

  主持人:郭总你们租赁公司总共有多少台车?

  郭萍(音译):广东省内大约3千到4千。

  主持人:深圳有多少?

  郭萍(音译):2千多台。

  主持人:有没有变化?

  郭萍(音译):实际上谈到汽车共享有两个板块,一个是企业和政府商务场,还有一个是王江老师描绘的汽车共享的蓝图,这个是面对大众层面来说的。所以我们主要做政府和企业商务方面的企业租车,但是我们谈的概念是一个,就像王江老师讲的,这种汽车共享很灵活,它包含的概念王江老师刚刚讲了,说几个人来拼也是汽车共享的一种方式。我们这边实际在做的汽车共享主要是像关老师讲的,我们是租赁,这个车是我的,我开放给你用,你只需要给你用的时间段的价格,主要分为两个时间段,A+B,A是闲置的阶段,B是你租的,这是一种汽车共享的理念。

  主持人:在大众这一块,刚才王老师也说了嗒嗒巴士、滴滴巴士等,你们呢?

  郭萍(音译):我们有一个平台,可以结算,第二还要有一定的车,这些车首先是要电动的新能源环保的车,才能满足我们5年以后的需要。我们现在通过再从政府和企业的出租汽车共享方式,在往大众方面转。

  主持人:企业的角度深化一点,是这个意思。

  提问:我有一个问题,我这里也是互联网+的公司,共享租车。刚才说的有2个点,从A点到B点专车已经做到很极致,我们根本做不到专车的模式。如果纯属电动车的,根本不用伸手跟政府要什么东西,只要在APP上下定单,满足技术层面的东西,我们现在跟政府说我们的肯定是节能的,我们要求政府这个车开到哪里针对这个车免费就可以了,不用列出若干停车位,其实这样不便。

  王江:上次到香港是我学生开的公司,那个车一下就把我们拉到了去买东西,他说不能停在这里,中间找到一个能停车的地方,因为铜锣湾的停车费高得要命。

  提问:针对中汽租赁容易解决也容易达到我们已经现有的租车平台比较成熟的机制的基础上,可能你们会有一个更好的服务大众的平台,可能会有不一样的东西出来。

  郭萍(音译):谢谢!

  关志超:我补充一点,深圳市发改委在这一块已经做了大量的尝试,今天他们的同事刚才是不是也来了?这是什么意思呢?它是完全利用城市新能源汽车,解决城市的应用,最后来实现相关的停车位的免费,当然规模还是比较小的,首先放在龙岗,陆陆续续可能全市会做。因为市发改委专门在试点,好像首批有500辆。

  王江:学习巴黎的做法。

  关志超:其实这里面有很多问题,大家关注的都是它的效益状态和服务模式。其实在这里可能会多关注一点,第一它的长时间司机的服务怎么样保障,可以类比一个例子,这个模式感觉像杭州5年前搞的放6万辆自行车,这个车由谁来修?长期以来维护怎么样持续?还有一些个案,这些车所盈的利润和纳税是怎么界定的?所谓的共享经济利益,如果你把你的收入、把你相关的国家政府该上缴的税收都包含在一起,这个共享经济可能是需要考虑的。其实交通部有他需要考究的一面,但是也有他需要关注的一面。比如说共享汽车的保险、比如说共享汽车出现的一些事故和对人的等等问题。其实作为政府来讲他会考虑整个行业面临的模式,他可能关注的是维护的理顺这个模式的延续性,就是政府研究机制。可能在这些角度上,当然我不太赞成我们国家的一些经济学专家们的理解和认识,这一点确实是他们的观点我不认同。尤其是我们的15位经济学专家甚至联名有一些观点,这个你要站在交通领域来考虑这个事情,可能还是有一些它需要完善的地方。

  王江:我自己实际上也认为,比如说我们深圳怎么管专车,能不能具体化?

  主持人:王老师你的观点接下来再说。接下来想问一下刘培龙总裁,你们对于商业投资有兴趣吗?

  刘培龙:我说一下,很高兴参加这个活动,关教授和王教授说了很多,首先表一个态,我们本身是滴滴的投资商。

  王江:滴滴现在是不是腾讯?

  刘培龙:滴滴没有,他和我们是战略合作伙伴,我们是投资商。

  王江:合并以后进来了是吧?

  刘培龙:对,我们是战略合作伙伴。我们本来在UBER和滴滴选,最后选择了滴滴。实际上我说的,我们对共享模式是非常看好的首先北汽集团,我们是集团下的产业投资机构,实际上我们作为一个车商来讲,不太愿意看到共享出行模式大规模复制,因为我们车的销售确实会有影响。大家知道今年3、4月份中国传统车的销售有一个比较大幅度的下滑,应该说增幅,它也有增长。基本上连续这么多年以来,我们分析有很多原因,一个是新能源、第二共享车的模式对车的销售也带来了冲击。比如说,共享出行之后,原来有一辆满足家庭的出行需求,家里有两辆车的可能卖掉了。

  关志超:没有没有,我举一个数据,有一个教授是最早研究中国汽车共享的,他给出一个数据,未来10年小汽车销售数据值会削减10%。大家知道我们国家包括美国,汽车成为一个国家的支柱产业,其实这里面有很多问题在。它不仅仅是车的本身和车的运行状态,这是一种趋势模式。

  刘培龙:对,确实是大家也看到,今年北汽比较典型,一款是现代销售下滑比较厉害、一款是奔驰豪车,这个也反映一种趋势,大家现在购车一个是限行、一个是车牌再加上车的量,主要是高端车的销售趋势。我们北汽也在做新的布局,新能源发展非常快,今年大概是5倍到6倍,北汽现在在全国布局应该是在电动,我们在电动布局适应新的消费,车的消费的趋势和需求。这个新能源的车一个是政府补贴,更多在推广过程中,有这么大增幅与我们地方政府做汽车共享的商业模式带来新能源汽车销售增长有很大的关系,包括我们对汽车销售观察研究来看,确实发现我们的汽车共享对我们车的需求的变化和销售趋势。这是从车商的角度来看的。

  从我们投资的角度来讲,实际上我们非常地看好业积极地拥抱这种新的消费方式。从我个人角度来看之所以非常看好汽车共享,主要基于几个方面。第一我们实际上中国的城市布局给我们的交通带来很大的问题,比如国外很多问题在社区能够解决,真正区中心的量没有我们大。

  关志超:十八大定了未来30年城镇化发展指标要达到80%,其实我们国家当前城市化率只有50%多,快速城镇化发展一个什么好处呢?拉动我们的经济迅速成长。

  王江:再一个提高人们的生活品质,就是休闲享受。

  关志超:其实当前做得非常好,北京当前做了一个最重要的战略,中央在北京,北京市政府牵头做的,这是一个非常好的城市文化。

  刘培龙:中心分散掉,去中心化。

  关志超:以前已经有专家在提出这个建议。

  王江:北京经济、政治、军事、文化全部放在这里,它不这样才怪。

  关志超:但是这样一个决策带来很大的影响,北京市将来有多大,可能这有一个根本问题,我们市民的出行一天在路上4个小时,我们不是在生活,我们是在生存,我是在维持生存,而不是在生活。其实这样的一些新模式,作为本届政府应该考虑更多,比如就业、人的生活中心的形成等等,可能是这样一些东西。

  王江:典型的方式。

  郭萍(音译):其实也解决不了这些问题。

  刘培龙:中心的出不去,外面的进不来,它是单向的不是双向的。

  王江:一环二环三环四环五环,不堵才怪。

  刘培龙:为什么汽车共享?因为城市规划的未来产生大量的出行需求,这是一个方面。第二个方面,因为现在最近几年文化技术发展已经基本上到了一个非常高的水平,我们了一个投资,也投了很多的车,在车的智能驾驶智能化方面包括赛车道,我本人是赛车道的董事,我们主要是智能化,进行了人和车的连接。未来车和车、车和路进行连接,这是车的分享带来技术上的影响。刚才讲5到10年实现车的共享,这是悲观的看法,基本上10年之内半自动化发展,基本上我们认为是没有问题的,无人驾驶可能也在一定道路比较好的情况下达到自动驾驶。自动驾驶要路和路、路和车、车和车之间,这种道路合适的情况下,智能驾驶没有问题。因为它发展非常快,而且IT技术发展也非常快,包括怎么实现刷卡消费,这就要看我们商业模式怎么去驱动这个模式。主要从技术,这个技术包括我们的互联网平台技术、终端APP发展技术,这种IT技术和汽车本身的发展已经足够支撑这种商业模式进行。3到5年做到是不成问题的,我觉得现在已经具备了这种技术。

  第三个方面,现在结合我们车的销售,我们认为解决了车的从无到有,除了新能源本身以外,车向高端趋势发展,二是向专业化方向发展,这是更细分的。在我们车的共享角度,我们认为人人都有了车,也有钱的时候,他愿意享受比较高端的服务,我觉得这是很重要的。大家对于车的需求,对待它比对老婆还珍惜,但是现在车是一种工具,对车的接受度它是把我从A点到B点的工具,接受度更强了。第二愿意出更高的成本享受更好的体验,它不仅是交通,地铁也可以给到我,有多种交通方式,大家也更愿意更接受体验更好的方式。如果说我通过顺风车带一个美女,在车上有一个人陪我聊聊天,体验更好。我早上起来出门之前看一看,有顺风的一起租车,大家聊一聊,聊一聊还有业务,这个体验很好,大家基本上比较接受体验更好的出行方式。现在的年轻人从交流观念、从技术接受等方面,都比较适应,甚至很喜欢。招收叫车和等车更喜欢网上叫车的方式,现在的年轻人更喜欢自己创造或者自己参与不规则的模式,他更喜欢这种。

  王江:一辆好车想自己开,不想别人开,比如开一辆奔驰,我就自己开好了,我也不想坐的士,我就想自己开,这就是体验。

  刘培龙:共享经济和体验经济实际是一样的,它还有一个社交的需求在里面,我通过共享不管坐滴滴巴士还是嗒嗒巴士,它都能满足社交需求,年轻人比较接受新生事物。对于共享经济共享汽车,我们是非常看好的,我们也积极地布局,在我们传统车的自动化领域投资,现在P2P包括车的安全的东西,在安全领域有更好的一些方案提供给他们,滴滴也会有这样的需求,这些产品怎么跟我们的共享结合,这就是大趋势,如果不跟上大趋势,你的产品以后就会落后。我们很看好,并且我们围绕共享领域做一些布局。

  王江:其实共享资源、共享经济不仅是应用在车上,在很多领域都有。

  刘培龙:比如服务领域家政金融里面,未来这是一个大趋势,实际上车和房是最先成熟的。

  王江:共享经济搞得最差的是谁?就是中国,因为计划经济,资源必须要垄断,出租车就属于垄断行业。

  刘培龙:我们希望共享经济能够在管理模式方面做一些更深入的创新,在交通领域本身有很好的创新基础,把接受度甚至系统发展更好地结合,可以在引导监管上做更多尝试,这样深圳可能会更走在全国的前列。现在出租车一上车就跟的士司机聊,这个车都没人坐了,政府可以让传统出租车做一个赚钱的。

  王江:深圳出租车份子钱一个月15000块钱,包括什么保险,最多一两千去掉了,你为什么要拿这个钱?这个钱最后落在谁身上?乘客身上,所以干不过专车,这是人们的血汗钱,司机也讨厌这个东西、老百姓也讨厌这个东西。现在专车把这一块去掉了,还利于人们、还利于司机。

  刘培龙:这个我也是比较同意的,要做一定的让步,包括政府也做更多的有意的引导,而不仅仅是不管,这实际上是引导。

  主持人:我问第二个问题,北汽是不是已经做好了下一步投入新能源共享汽车做好准备?

  刘培龙:这个不是做好准备,我们已经在践行策略了,我们在推广新能源汽车,其中很大一部分的推广方式就是通过我们的商业模式去引导车的销售。现在不仅仅是卖车了,特别新能源目前在政府是一个引导或者是主导产业发展过程中间。

  主持人:在汽车共享领域。

  刘培龙:所谓商业模式更多是汽车共享甚至租赁的模式,在北京我们的汽车租赁已经做得非常不错了,实际上我们在广州也是这样的。

  主持人:谢谢!我们台下坐的大家有什么问题可以提问,这位女士,女士优先。

  提问:大家好!我来自小猪巴士,我自己做一下广告。我想知道从租赁行业来说,因为我看到一组数据,现在的租赁公司里面大约从2014年的数据来看,有36.5%的车属于闲置的,怎么解决租赁行业里面车的共享的一个机制呢?除了我们从业务上面可以做比如分时租车,还有没有其它的模式可以去研究的呢?还有一个,像德国布莱尔模式还有美国的GIP卡,他们可以异地还车。对于中国市场而言,是否在信用或者风险控制上面可以有一定的一些举措呢?

  王江:关键是你自己怎么想?

  主持人:她提的问题非常好。

  听众:这个问题我们都已经在做了。

  王江:我经常用神州租车。

  提问:但是神州租车的车是他自己的,是传统型的租赁公司。但是对于中国有3万家的租赁公司而言,很多是小型的租赁公司。

  刘培龙:我们作为投资者,我们专注巴士领域的创新,比如小猪巴士、滴滴巴士,我们认为小猪巴士在现阶段具有一定的优势。

  提问:接下来我们多交流一下。

  刘培龙:我们从投资角度来看进行了对比和分析,首先包括滴滴巴士本质上没有说是互联网公司拿车的资源去做消费者端的。旅游巴士有一个很大的市场,当然刚才讲我们商业模式一个很核心的问题,车的资源是不受人掌控的资源,谁拿到合适的车的资源是最大的关键问题。

  听众:其实我们对市场现在的租车市场租客的调查报告来讲,说一句冠冕堂皇的话,租客80%的人群是一群屌丝人群,如果你要让好车处于一个高租车率的状态是很难的。因为他们考虑的只不过是从A点到B点的过程,尽可能租一下自己觉得划算便宜的车。

  王江:门到门。

  关志超:这个群体大概覆盖在25岁到35岁。

  主持人:各位专家,希望你们回答这位女士的问题,怎么提高汽车的租车率。

  提问:首先第一个租赁行业里面可以更好的资源最大化,怎么做到共享,是不是可以做到UBER里面的汽车租赁公司呢?第二个是如何更好地提高风控和信用体系,解决这个问题?

  王江:这个简单吧。

  主持人:这个不简单,她是专业做这个的,问题都是很专业的。

  王江:滴滴、嗒嗒之类的,说白了就是皮包公司。

  主持人:教授有时候也会胡说八道。

  王江:开发一个软件什么的。

  关志超:首先是这样的,因为今年世界智能交通大会上海的公司专门在世界智能交通大会做了跟你的模式是一样的。其实有两个问题:一个提高本身租车的使用频次、第二在频次运行和整个租车模式过程当中有很多意外的风险存在。其实这两个问题,当然在中国形成这个环境有中国自己的一些特色问题,比如说你的车的使用效率。我举一个在加州在旧金山的使用效率,他们车的使用效率非常高,而且租车也好、专车也好、拼车也好,整个平台环境客流量相当巨大。我在晚间5点发一个信息上去,我租一辆车到8点以前回复我,一个小时之后马上有3、4位回复我了,回复顺序我确定两位一起去目的地。这个模式里面有两个问题:一个人的诚信、第二运输过程当中出现意外险种的法律规定,他们把这个问题考虑得很深入。可能我们在这一块确实有我们的问题,比如说你租车坐了车晚间以后,郊区到这样一些环境的运输怎么样解决?他的人身安全怎么解决?包括他出一些意外险的险种赔付等等问题。其实从政府关注的也就是怎么样把这个行业规范理顺起来,其实政府不是扼杀和制约某种模式,他是在把这个行业尽量地理顺和规范,是他考虑得更周到一些,有一句话是政府像空气,不用你的时候你不在,需要你的时候无处不在,实际上国外政府是这样的。

  王江:关总讲得太对了,我插一句。比如警察平时看不到,只要一出现马上全都出来了,高大上的都出来了,不到一分钟全部出来了。我估计可能是都在监控器后面待着。我觉得关总你那边有一个非常大的作用,就是整合专车平台。

  主持人:各位专家,时间是大家的。

  王江:我现在回答这位女士的问题,现在车辆利用率太低了,你想提高它的利用率,你要提高车辆的周转效率。完了你怎么做呢?从理论上讲,我刚才听关总说得非常对,美国大型的类似这种平台很厉害,他这个平台调入不是一般的东西,叫关键路径计算,这是数学里面的。

  提问:UBER也是这样。

  主持人:我相信他们没有回答你的问题对吧?为什么?他们回答不了你记住,专家说的永远是对的,但是并不一定能解决问题。在这个领域你们是最权威的,下来再好好学习。

  提问:我想问一下,我们这边怎么监测车辆里面搭载人数的问题?

  王江:在国外不让贴膜,一眼就看出来里面坐几个人。

  关志超:加州它是一套体系,路边有很多高纤。

  主持人:通过视频识别。

  关志超:不仅道路,导航也完全配合你,两个人以上就可以进入车道,而且对于违章者是严格处理的,没有见过一个人开一辆车进入共享车道。

  主持人:素质也不一样。

  王江:诚信、文明出行。

  关志超:最简单的问题,在香港守法,到深圳又闯红灯了。

  提问:大家好,我有两个问题,我们构建汽车共享的目的是什么?就是为了解决交通问题是吧?解决交通问题,我们现在目前汽车利用率、道路利用率太低了,道路的资源提高利率率就是合成,还有一个方法就是改良驾驶行为,我们现在的交通堵塞和交通事故80%都是不良行为导致的。还有一个我们共享汽车的数据怎么样给全社会共享?这是一个大数据的概念,假如说滴滴、UBER或者说政府的一些数据,能够免费给各个公司使用,这个大数据的分析对整个交通的一个改善是有非常大帮助的。但是现在很多公司不愿意把这些数据共享给其它行业或者同行公司使用,这是一个很大的问题。回到第二个问题,改良驾驶行为。改良驾驶行为我们现在为什么很多人的驾驶行为不良?就是我们的教育问题。这是比较有效的办法。

  王江:中国的交通法规很多都是错的,比如说乱变道。

  提问:很多专家反对交通部的管理办法,我觉得专家根本没有仔细读那个条文,因为那个条文是针对专车的,专车它不是共享汽车。

  关志超:我补充一句,15位专家全是中国的经济学专家,建议他们了解一下城市交通领域,他们的很多观念就会转变。

  提问:我第一次读也是反对的,但是读了很多次,7章49条提到私家车合乘,私家车给地方政府留了很大的空间。

  主持人:谢谢你,你的观点我非常赞同。第一个,一定要鼓励支持合乘。第二个,一定要教育我们的驾驶人员改变一些不良习惯,提高质数。第三个,把现在的大数据利用起来。谢谢你!

  提问:顺便卖一下广告,我们是全国第一家做合乘器的,就是出租车可以几个人合乘,可以每个人分开计价。

  提问:我是做媒体这一块的,一直很关注汽车和交通领域。我也认为未来是汽车共享模式,我想问一下各位专家和老总,对于汽车共享中您会觉得个人诚信更重要还是汽车状况更重要,这里有两个:一个是车辆状况、一个是个人租车使用,有的人可能会把车卖了,这两块的诚信怎么样?

  王江:是租赁汽车不是专车?

  提问:共享里面有几种。

  主持人:这个问题我建议今天不要讨论,我可以断定他们回答不了你,看看大家还有什么问题?今天我有一个体会,实际上我们大讲堂搞了这么多期,今天这一期等于说是大家最不关注的一期。汽车共享大家听了很多,也一直在谈论,但是可能跟我们真正发生关系的企业或者我们个人很少,所以可能大家的关注度不像其它的主题论坛那么热烈。这是第一个感受。今天来的就是我们相关的有关的人,我们其它主题活动的时候相关的人比今天多很多,但是我想说汽车共享一定是未来一个特别好的发展方向。只是根据中国国情我们怎么做好探索?怎么能够尽量地让它在大众领域推广下去?这是我的第一个感受。

  第二,大家今天提了很多问题,实际上我觉得包括专家研究的都不深,为什么呢?我有一个体会,比如谁提到一个问题,我们专家回答不了,实际上提这个问题就是为了专家能够解惑,这本身就是企业和专家结合得特别好的一个渠道,我建议各个专家与企业结合,从这个角度帮助企业做一些研究解决一些问题,如果解决好了我相信企业愿意出钱,所以王教授立一个课题,小猪巴士可以找一下王教授、找一下关总去做一些课题,他们都是在交通领域资深的专家。但是他们的研究有他们的思路方式和逻辑,你去找他们好吧?这是我的第二个感受。

  第三,我在这里做一个广告,我做广告是公益的。11月17日,深圳车联网产业联盟有一个车联网创客论坛,我们这里有投资方,也希望你们关注,大家有好的涉及到车联网的创意可以报名,11月17日在会展中心,这是本届高交会的主题论坛,叫车联网创客论坛,大家有好的创意可以报名。感谢大家!谢谢!