交通电子支付与智能停车场--2014智能交通大讲堂第三期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会
发布时间:2014-09-29
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  主办单位:深圳市交通运输委员会

  承办单位:深圳市智能交通行业协会

  主题:交通电子支付与智能停车场

  时间:2014年9月26日下午

  地点:深圳职业技术学院东校区图书馆西厅

广东联合电子服务股份有限公司技术部部长陈喆:《智能停车场,ETC卡拓展交通点的支付的前哨站》

  交通这个行业的行业特征,我们认为主要的特征是两个:时效性、移动性。这个行业的特征就导致了它的电子支付主要是以IC卡的脱机应用为主。目前在国内包括世界上交通卡发行量比较大的交通卡分为两类,一类是公交卡,一类是ETC卡。

  公交卡,在全国都是以城市通卡为基础发展起来的,所以全国的发卡两已经超过4亿,其中一线城市北京是超过了6000万,上海也超过4700万,广州的羊城通包括岭南通超过了4000万,深圳通也有2400万。

  ETC卡,这种不停车收费技术是从2004年开始从广东起步的,到了2007年交通运输部正式颁布了ETC的国家标准,正式在全国范围内推广ETC应用。到了2010年全国率先在京津冀和长三角两大片区进行试点,分片区进行了联网,在交通部和路网中心的牵头下,今年要实现15个省市ETC的互联互通,到了明年要实现全国ETC的全国联网,计划到明年底ETC的发卡量要超过2000万。

  我们看一下ETC和公交卡的对比,在发行量方面都是比较大的,但是公交卡的数量要远远大于ETC卡。虽然公交卡的发卡量比较巨大,但是ETC卡的单卡交易额是大于公交卡的,ETC卡平均的单卡交易额能达到30块钱左右每笔,而公交卡能达到每笔6元左右。单卡余额,ETC一般都在500元以上,而公交卡在100元左右,ETC以后全国联网之后将会实现实名的发卡,它的主要用户是开车人士,而且是必须要实现一车一卡的,这也将会在发行量上制约到ETC卡不可能具有很巨大的发卡量,但是它的优势是实名和车关联。而公交卡是在不计名发行的卡,它的发行对象主要是普通市民,主要用于公交出行的,因为不计名,发行量虽然大,但是会存在一些虚高的情况,可能有很多人身上都会有好几张卡,但实际上活跃的使用人相对来说比例不够ETC卡多的。

  在发展方向方面应该说两种卡的定位也是比较明确的,在ETC方面因为跟车相关,一车一卡,主要的发展方向我们定位为跟汽车消费相关的,比如停车加油,车务,包括年票、车船税、罚款等。还有高速公路服务区消费、汽车维修保养等。而公交卡主要面向的对象是便利店、自行车租赁等等。

  下面我介绍一下交通卡和银行卡以及第三方支付卡的对比。在典型应用上交通卡在主要是粤通卡、岭南通等。第三方支付卡主要是以支付宝、微信支付为主。在应用领域方面,目前交通卡主要还是在省内使用,全国联网之后就可以实现全国通用,而银行卡和第三方支付都可以实现全国联网,在行业方面交通卡主要应用在交通行业,而银行卡和第三方支付卡可以在各行各业实现电子支付,用户规模肯定是银行卡和第三分支付卡大于交通卡。但是交通卡也有它自己的优势,都有比较明确的用户群体,而银行卡和第三方支付卡是无法根据这个卡来判别你的用户特征的。支付方式,交通卡是快速脱机支付,银行卡也是可以实现脱机支付的,而第三方卡是不支持脱机支付的。

  我们怎么应用银行卡和第三方支付卡的挑战呢?因为交通是应付交通出行的,它对效率要求很高,因此交通的电子支付应该是以脱机支付为主,不受网络的制约,支付方式说到了银行的电子新版也是可以进行脱机交易的,怎么应对它呢,就是这个行业应用,交通卡基本上都要求支持有行业的应用,比如ETC卡在高速公路就要记录出入口的信息、车行的信息,而公交卡包括在地铁的应用也要记录出入闸口的信息,而这种在银行卡和第三方支付卡上面是比较难以支持这样的行业应用的,我们觉得在拓展点的支付的方向方面也要把握快速交易和行业应用来进行拓展。

  说到行业应用我们比对一下高速公路收费和停车场收费,我们觉他不是孪生胜似孪生。一是我们觉得它的整个也流程是很相似的,可以说是天生一对,入口要刷一卡,无论是高速公路记录入口的为或者是停车场进入路口的时间都有这个动作,而它的出口高速公路是根据历程计费,而停车场是根据停车时间收费。第二是他们的客户都是驾车人士必须用的,在路上要走高速交费,停车之后也要在停车场进行收费。另外这两个我们可以说也是困境比较类似的,一是传统的人工效率低,很容易在高峰时期造成出入口的拥堵,对用户来说服务体验比较差,二是他们技术有相关性,都是利用IC卡和RFID技术来进行收费。所以我们说高速收费和停车场收费是不是孪生胜似孪生的关系,ETC停车场有什么优势呢?一是它的客户体验是最好的,他出入停车场全程都不需要摇下车窗进行任何操作,可以全自动的进行入场和缴费。另外在系统实现方面用这种ETC的技术实现停车场可以同时实现车辆管理和电子支付,而其他方式没办法同时支持这两种行为。ETC能够上得高速下得停车场,ETC比人工效率高3到5倍,能够有效缓解拥堵,对停车场来说能够有效提高车位的使用率。

  基于这种ETC和停车场的相关性,全国智能运输系统标准化技术委员会依托交通运输部公路科学研究院在ETC国家标准的框架下制定了四项停车场国家标准,准备明年推出。

  ETC国和停车场国标,它们的卡片和电子标签数据格式一致,密钥安全体系一致,交易流程相似,终端设备技术要求使用各自应用特点部分。停车场的RSU、运行环境和高速公路不同,在运行速度上也没有高速公路那么高的要求,就把相关的文件交易流程根据停车场应用的特点进行了相应的调整。

  ETC走入停车场,在北京、广州、武汉等地已经开展了试点,并且取得了良好的社会反响,在停车场上面这几个城市都系采用与ETC基本一致的系统。

  下面介绍一下ETC卡在停车场的典型应用。目前北京速通卡是全国比较著名的ETC的应用,已经开通了首都机场3座航站楼等多个停车场的应用,计划开展东城、西城和海淀区的路侧停车位,目前应用最好的就是首都机场的航站楼,每天的交易量已经超过的5000,它的交易额达到了7-8万,在整个机场的停车交易占比达到30-40%。

  下面再介绍一下国外经验,主要是新加坡的ETC的停车应用。新加坡是所有的车都安装了电子标签进行拥堵收费的,导致了整个停车场的应用占比是很高的,超过了所有停车场的90%,ETC的停车的缴费每年能够达到4亿新币,由于新加坡的ETC停车场非常普及,在人员上也得到了很好的制约,每20条收费车道只需要一个人员进行管理,而以前需要3-5名人员,这样就使得它的运营效率和人工成本得到了极大的优化和提升,它的平均效率由传统的20秒每次提升到了6秒每次,整体效率非常明显。另外是通过这些ETC的应用,还实现的车位诱导系统。

  技术问题。ETC卡在停车场应用拓展方面存在的技术问题,一是在征求意见的ETC停车场国家标准里面的一个技术问题,就是停车场的应用文件跟高速公路是共用路口记录文件,使得这两种不同的应用共用一个文件以后就变得互相之间可以篡改记录,路口信息导致的收费额度的变化,在不同应用之中可以互相篡改容易造成资金安全问题。现在北京的做法是用同样的文件通过不同的记录来进行写的,尽管是这样,因为它是用同一条密钥来控制的,仍然是存在着篡改的可能性,但这种做法主要的优点是速度更加快,问题是不同的应用篡改对方的记录存在安全隐患。而我们广东粤通卡的做法是专门为停车场应用设定了专用的停车场目录,这样停车场和高速公路这两个应用之间是有不同的密钥进行控制的,互相之间的数据无法篡改,可以更加的安全。

  另外提一下推广的问题,目前在停车场推广的过程中我们也遇到了一些问题,最重要的问题就是没有一个很明确的政府部门来归口管理这些停车场,停车场很多也是商业运作的,他们是各自进行经营,难以统一推广,不能说一推全市或者全都能用,逐步上会直接影响到它的推广。第二是在大城市里边停车难的刚性需求,使得停车场缺乏改善的动力,因为这个是刚性的需求,停车场的经营单位车位都不够了,大家都抢着来停车他就根本没有动力去再投资去改善他的服务。高速公路的ETC目前从广东来说还没有真正推广和普及,现在整体的交易比例只是在20-30之间,存在着鸡生蛋还是蛋生鸡的悖论。面对这么多问题的确是需要有一个互利共赢的商业模式来推动ETC卡在停车场的应用。

  下面简单说一下公交卡在停车场问题上的困境,因为我们也是广州的企业,也大概了解了一下羊城通的情况,它是强制在停车场都能兼容羊城通刷卡支付的,但是过的那么多年了,它在停车场的交易占比、整个效果差强人意,据我们了解其他城市的公交卡在停车场里面也遇到了这样一些困境。我们也分析了一下,主要可能会有三点,一是它的用户群体交叠比较少,公交卡大部分都是非驾车人士,有车的人有公交卡在停车场交互使用的比较少,二是停车卡的单次缴费额度比较高,公交卡的额度比较少,这样交一次钱就要去充值,对用户来也不大方便。三是公交卡没法实现ETC的功能,它仅仅是作为支付的手段而实现不了车辆管理的手段,因此它在停车场上面遇到了比较多的困境。在这方面ETC卡是有它天然的优势的,我们也觉得可能利用这些优势来加强在停车场的应用拓展。

  最后简单说一下ETC卡在交通电子支付上的发展战略。我们说跟高速公路应有最相似的就是停车场,它是ETC卡的拓展交通电子支付的前哨站。而接下来有高速公路的服务区消费,他们在应用的场景上是比较相类似的,也可以去拓展。

深圳怡丰自动化科技有限公司姚春宇:《创造停车新空间》

  首先我说一下现在城市停车的现状、我们的选择,还有全新停车理念。

  第一是城市停车现状及经济发展需要。根据相关的资料显示,随着全国各地私家车数量的增加,还有汽车在百姓生活中的普及,车辆越来越多,停车的地方越来越少,就出现了现在停车难的问题,停车难主要出现在很多的行政单位、商务办公场所,还有饭店、宾馆、娱乐场所,车库码头还有电影院、医院、风景名胜区,大家随处可见的都是在那些公园、商业中心还有电影院附近停满了车辆,主要是停在路边停得很不规则,各种各样的,首先从图片上大家就可以看到车辆是如此之多,把整个马路都塞满了。不少车主为了找一个停车位常常需要开着一辆车在一个地方一圈又一圈的转,结果转了很久还没有找到停车位,而找到停车位可能取车的时间也是很长的。一到了周末,很多人到公共停车场找停车位就更难了,因为周末人特别多,人们的生活水平提高了,周末的消费还有旅游出行率就大大增加了,由于停车问题得不到解决,像这些车都没有办法放在相应的位置,机动车辆就会乱放,可以说停车难诱发了很多车的乱停车行为,还有就是行车难,由停车难导致的行车难,这就是现在社会体现的一个很严重的问题。

  根据现在出现的停车难问题,政府也作出了相应的支持手段,首先政府部门鼓励企业进行智能立体车库及相关信息核心技术的支持和研发,在2011年12月,深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市公安局交通警察局联合发布了深圳市智能交通十二五规划,它规划的追点就在于建设统一的综合交通管理信息系统,2012年4月29日,深圳市人民政府发布《深圳市城市交通白皮书》,制定了深圳市未来交通发展的战略,首先要加强推进深圳市智能交通的建设,实现各交通设施单元管理的互联互通。2012年11月2日,深圳市人民政府发布的《关于加快民生科技的若干措施》,文件就指出要着力提升民生科技基础能力,实施科技惠民工程,其中在城市安全领域中要重点发展智能交通和智能出行工程。在此就是鼓励企业积极进行智能停车设备及周边的相关信息系统核心技术的研发。智能停车库在北京、上海发展还是比较迅速的,但在深圳相对来说发展比较缓慢,深圳立体停车库还是比较少的,但是深圳存在的交通问题还是比较严重的,停车难的问题也是越来越严重。

  如何解决这样的问题,首先我们的选择是什么呢?为什么停车难?是因为实在没有地方停车了所以难;为什么行车难?因为车辆已经越来越多了,所以出行的人越来越多,导致行车也难。首先停车难才导致了行车难,那我们怎么解决这个问题呢?首先,我们知道在传统的车库需要寻找车位还需要停车技术才能找到一个车位来停车,这个车位还要有引导系统,就是引导标识,还有消防系统,所以整个传统停车场的话造价也是很高的。而且它很占面积,一个停车场一个车位大概是一个立体停车场的25倍。而我们一个立体停车场一个车位大概是1平方米左右。

  大家看到的这种是升降棚一类的立体停车库,我给大家演示一下它是怎么停车的,取红色车为例,首先是下面两个车移动位置,然后下面的车就取下来,车主上车把车开走,这个程序就完成了。两个车移动的第一步是因为他们按了按钮开了开关,刷了卡才移动了,因为有两层,传统停车场只能放三辆车,在立体停车场可以放五辆,上面三个,下面五个,大大提高了停车空间。它的实际的长相就是这样子的(图),红色圈的区域是刷卡区,就是操作区,你把车停到1层的地方,按钮的话它就会自动停上去。这种是半自动的(图),就是不完全全自动的,半智能的。下面介绍的是全自动的智能仓储立体车库,这种非常智能了。

  大家看到第一种平面移动类车库,有很多个小车用来搬运车辆,我们看到整个空间很大,有点像我们大楼里面的住户,一个车就是一家人,它是把整个车间立体化而不是平面化。第二是中间有一个堆垛机来搬运车辆(图),这种就是用于可以建车道的地方比较短就可以用这种。第三是比较高大真的是上天的感觉,它也可以下地的,它是垂直升降类车库,最高可以建造到29层以及往上,一层只能停两辆车,但是它的停车速度也是非常快的,后面这种是垂直移动类车库,全部都是立体的(图)。后面这种就是我们公司的样库,垂直移动类车库我们公司也是主推这种产品的,因为它综合了前面的垂直升降类的,还有平面移动类的两种的优点,成了这种垂直移动的车库,这种车库的优点就是它的横移的速度比较快,综合下来停车的速度、存取车的速度很快。大家有兴趣的话也可以去我们公司参观,我们公司门前就是这个车库。

  说到全新停车概念,我认为全新的停车概念就是:首先停车比较快;第二、它要比较智能,智能有两方面,一是它可以远程操作,不用我们一定要本人在那个地方才可以去操作,你可以用你的手机或者是电脑客户端可以预约取车,更节省时间,在你取完车的同时你走到那里的时候你的车已经在那里等你了。第三、低碳环保,这很重要,我们传统停车场停车的时候有很大气味,这种排放量比较大的停车场长时间在里面呆着的话对人体的健康也是很有害的,这种低碳还表现在节能省电,因为它整个机器下来的话实现了存取车90秒,能用几度电大家都可以想象得到。还有就是安全、稳定,因为你人不在停车库中,你只是刷完卡离开了,所以你的人身安全首先就不受到其他的威胁。还有就是它的稳定性,因为我们是采取智能搬运器式的搬运方式,能够让你的车像坐电梯一样直接到了停车位上,很安全。最后是我们的服务很迅速,首先是有全国的服务网络,每个省市都有全天24小时的服务,我们公司现在成立了总部销售中心,销售中心里面有远程监控系统,在那个系统中我们可以看到全国各个地方的车库的情况,还有一点就是比较高效,这是很自然的了,你不用再去寻找车位,不用再去凭借自己的车技去停到很窄的停车位上,这种比传统停车场要提高48%的效率,这就是智能立体停车。

  随着立体车库行业的发展,我们也是朝着国内领先、国际知名的立体停车设备供应商和服务商的目标努力。我们公司取得了很多专利,拥有多种机型,包括智能的和半智能的,在停车设备发展的短短几年建立了多项精品工程,销售业绩达到10万个泊车位。我们不是一个简单的停车设备供应商,我们是帮助客户解决停车难的问题,改变我们现在的停车理念。我们主要是用自己的应用方案和解决之道帮助客户达成他所想象的成效。

  互动环节

  主持人:深圳市神州路路通网络科技有限公司总经理李剑

  互动嘉宾:

  广东联合电子服务股份有限公司技术部部长陈喆;

  深圳怡丰自动化科技有限公司总经办助理姚春宇

  深圳职业技术学院汽车与交通学院职能交通专业主任向怀坤

  广东艾科技术股份有限公司智能交通产品线的运营总监陈雷

  主持人(李剑):首先先请向博发表一下对移动支付、电子支付、交通移动支付的看法。大家掌声欢迎!

  向怀坤:从交通管理的角度来说,从做交通规划设计来说,一个地区、一个片区或者一个商业点它的停车位是要经过科学的推算的,不是说要建很多停车场,我不是打击咱们企业,只是角度不同而已。这是我的第一个观点:停车位的多少是需要科学计算。

  关于停车的收费技术,我觉得现在充分利用现有的先进的尤其是移动互联网的手段来进行收费,比方我刚才说的ETC技术,把ETC技术用到停车场里面来,这应该是今后的一个很好的发展方向,但是这里面也跟刚才第一位联合电子的公司谈的,这里面还是有一些问题,技术好像不是问题了,主要可能是管理方面。

  主持人(李剑):ETC有可能即将消失,或者是ETC可能是要被替代的一个技术,更多的是基于云的方式。您怎么看云的空间里所有都是无形的了这个问题呢?

  陈喆:各行各业有自己的特点,当然云的技术发展得很迅猛,但是从基础设施的建设还有基础技术来说,目前哪怕是到了4G,网络的覆盖还是达不到交通快速应用的效果的,交通行业有交通行业的特点,而不是说各种支付手段包括银联推出来的散户,其实它还是对我们的冲击还是有的,但是立足于这些行业的特点做专业的事情,这样才能够立足于不败之地。

  主持人(李剑):什么样的技术会把ETC替代掉呢?

  陈喆:的确手机支付应该说是来势凶猛,08、09年移动运营商已经找我们谈过了,整合到手机里面,用手机就可以支付了,现在很多公交卡都实现了手机支付,但是我们是比较开放的态度,手机支付的技术我们也曾经研究过,怎么运用到我们的高速公路收费来,但是目前来说其实还是遇到一些管理问题,比如手机支付的话ETC怎么跟现在的设备进行家交互通讯,目前来说还没有一个成熟的解决方案。第二是在人工收费这里,这里麻烦更大了,比如在出入口拿手机去刷,现在在窗口都有一个刷卡机,万一在交接过程中掉到地上了,或者你手机交给收费员,如果里面的卡收费员拿走了的话也说不清楚,某一天手机里的信息不见了。

  主持人(李剑):有请黄总。

  黄楚雄:我的观点是ETC技术它是同时解决识别和支付的技术,它其实只解决支付问题没有解决同步识别的问题,对于交通行业比如车辆进出停车场,上下高速公路是对车辆身份进行识别。这样的识别跟它后面绑定的支付行为直接就产生了关联。

  主持人(李剑):我觉得有点不公平。

  黄楚雄:实际上支付本身是ETC的核心竞争力,但是在停车场的应用的时候可能遇到了某种说不清楚的因素的制约,有停车场的管理方面的问题,也有交通支付卡的运营方面的利益分割的问题,所以其实这块来讲我觉得才是制约这项技术在停车场应用的最大的问题。

  主持人(李剑):你讲的身份能不能跟同学们解释清楚一点,这个身份包含什么信息,或者这个身份是有身份证还是没带身份证呢?还是其他原因呢?

  黄楚雄:我想我们今天讲的主要不是你的身份证,是你的车辆的身份,作为视频的车牌识别始终存在两个问题,当然随着技术的发展它可能达到一个比较高的准确识别率,这不是问题,但是对于它的防伪,对于极端天气情况下的无法识别,比如前几天深圳下暴雨这就是一个问题,可能平时它能做到95、97%,可能下雨的时候就只能做到80%甚至根本识别不了,所以除掉视频之外我们还有什么技术手段呢?那可能就在车辆上装一个电子化的身份证,类似于电子标签,我们现在说ETC本身就是一个电子标签,也有可能包括公安部可能会推电子车牌,总之,我觉得可能对于车辆的身份识别在将来来说也离不开视频和射频的技术的结合,而这个它必须跟车辆捆绑在一起,而不是跟手机捆绑在一起。

  主持人(李剑):我有点不同意,是特别是来自于艾科的陈雷总他有不同意见,作为基于视频的车位诱导的领导者,您最有发言权?

  陈雷:艾科可能跟在座企业不太一样,我们是做智能停车整体方案提供商,从我们来看更多是关心我们的客户和用户到底怎么用得爽。从我们来看对于将来来讲如果某一种支付手段比较火也不太现实,无论是移动支付、支付宝、微信,还是ETC、交通卡都是长期存在的,因为我们是为了解决客户的停车场的出入效率、管理效率、资金归集,以及用户进入停车场的便捷,所以我们考虑用多种支付手段,而不是一种。

  刚才提到ETC的问题,在高速公路上用得很泛,在停车场确实推得比较困难一点,一方面它涉及到设备投资比较高一些,最终由谁来出这个钱,对于停车场来讲他跟高速公路不一样,一方面他要考虑投入产出的问题,就是我本身的收入就不是那么多。

  主持人(李剑):但是我发现你们的产品卖得并不便宜。

  陈雷:ETC更贵一些,它的应用环境跟高速公路不太一样,其实有些场景是比较适合的,比如跟高速公路接驳的景区是比较适合ETC进行支付的,另外的包括手机支付或者是银行卡支付,现在是等于各个支付渠道在推这个事情,综合下来看支付宝已经有几个亿的用户了,没兴趣推,银联卡在推,我们是帮助用户用得更方便一些。其实最终用户还是想用无感知的进出,就是我进场的时候不用卡,离场的时候也就自动扣费了,这对用户来说是感知比较好的方式。目前来看用得最多的还是视频识别的方式,所以从我们目前来看更倾向于做视频出入口的识别,同时支付渠道可以是支付宝或者微信或者其他方式。

  主持人(李剑):我们看到最新的苹果6发布了,IOS8发布了,苹果也作为这个行业的巨头也妥协了,就是拥抱IFC了,你觉得IFC这种进场支付的方式会是停车场支付的主流吗?或者它会把其他人干掉吗?

  陈雷:我们也考虑将来最终极的方式是无感知的方式。

  主持人(李剑):比如我来了我的体感温度是我的,进去了,出来时候体感就是他的就扣钱了。

  陈雷:实现手段是多种的,比如车牌识别,关键是用户无感知的。用户只负责进、停车、离开,其他应该是由系统来处理的。

  主持人(李剑):谢谢陈总。下面一个问题我想问一下来自凯达尔的谭先生,凯达尔在交通行业也做了很多年,特别是凯达尔也做出厂方面的设备,作为这样一家设备提供商,你们觉得你们更愿意用什么样的方案去实现支付呢?我们看到了捷顺这个老牌的家伙拥抱了移动互联网,跟支付宝捆一起了,你怎么看这个问题呢?你是跟微信在一起吗?

  谭总:现在在市场的热点上有一个道路停车收费,深圳市一期的项目是我们做的,实际上从我们平台的集成角度来讲我们是欢迎多种支付方式,什么样的对市民出行方便我们就用什么方式,实际上要某一种手段一统天下,可能我们要展望的时间如果更长一点的话可能就像新加坡的经验,他们就是跟银行卡绑定,银行卡绑定的话这可能是一种终极的方式,目前我们是多种方式并行,包括现金,包括深圳通,用信用卡、银联卡都可以,是多种方式都可以的,因为我们人群不一样,每个人的消费习惯也不一样,还不存在真正一统天下的某一个方式。

  主持人(李剑):谢谢。我想有关立体车库,姚小姐刚才讲到很多了,坦率地说我只停过一次立体车库,就在中行后面,他把我开上去到我最后取车我在下面等得很着急,你感觉立体车库解决了空间,我们都看见了,但实际上在时间上面它好像并没有得到优化,从这个角度上来说你认为立体车库是未来吗?我不觉得立体车库是未来,我觉得在空间飞是未来,车随便想飞就飞,想停在哪里就停在哪里,你怎么看?你认为我的观点怎么样?

  姚春宇:我还是觉得立体停车是未来。因为您停中行后面的那个应该是半自动的,我们半自动、全自动都做,半自动的需要人工操作的,它可能需要一个管理员,上面有按钮,还有数字,然后去操作车位,这属于半自动的,所以就比较慢,如果那个管理员技术不到位,或者是培训他的时候他没用心所以就会更慢。

  主持人(李剑):其实不是车库的问题是管理员的问题。谢谢。那我想问一下作为一个使用者,你更愿意在交通行业使用什么样的支付工具呢?你能描述一下你想象中的未来的支付应该是什么样子呢?刚才有好多派别的,有基于衣服的,基以云的,基于IC卡的方式,你作为一位女士而言,你更想要的是什么样的方式呢?

  姚春宇:我更想要的就是像陈总说的什么都不用管我车开进去了、开出去了,自动扣费的,属于银行卡的或者是绑定的或者是绑定车牌之类的都可以,就像我们全自动的车库一样无人操作。