智慧停车的发展趋势——2013智能交通大讲堂第六期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会
发布时间:2013-12-24
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  【嘉宾】

  深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师 曾汉辉

  深圳华宏联创科技有限公司总裁 梁新刚

  伟龙金溢科技(深圳)有限公司总经理 吴胜全

  深圳市德立达科技有限公司总经理 黄思林

  广州华工信息软件(集团)公司智能交通事业部总经理 何站稳

  【主持人】各位下午好!欢迎各位来到市民中心,走进深圳智能交通大讲堂。交通是老百姓关注、关心和离不开的话题,随着城市化进程的加快,智能交通走进了我们生活,影响和改变着交通管理和交通出行的方式。大讲堂是深圳市交委主办,深圳市智能交通行业协会承办的一个公益性质的品牌论坛。本期的主题是“智慧停车的发展趋势”。今天的活动有几个看点,看点一,深圳市最近出台了路边临时停车收费政策,大家可以了解政策规划的背景;看点二,停车场和车联网以及物联网有什么样的关系,如何使停车变得更简单?看点三,无人值守停车场将在未来如何实现?这是今天大家所关注的话题。在四位嘉宾演讲之后会有一个互动环节,大家可以就一些话题展开探讨。

  下面有请第一位演讲嘉宾,来自深圳市都市交通规划设计研究院的曾汉辉副总工程师,他演讲的题目是“智慧去哪儿,从参与者角度看智慧停车”。大家掌声欢迎!

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】各位领导、各位嘉宾、各位朋友:非常荣幸在这里向大家汇报以及讲点自己的看法。我的汇报主要有五部分:第一部分是停车难的问题。第二部分是国内一线城市先进经验。第三是从参与者角度看智慧停车。第四是智慧停车主要发展方向。第五是智慧停车体系顶层设计。

  前面说过,我们城市汽车保有量的增长非常迅速,就深圳市来说,我们的停车场目前有超过1万个,从右边这个图可以看到,在三年之间机动车数量是急剧增长,但是停车位的数量是没有增长的(图)。从北京市来看也是,北京市的停车位供需差更加大,停车位只有270万个,广州市也是,北上广深的停车位数量差距非常大。在这种环境之下就会产生停车难、乱停车的现象。我记得从2007年开始广州市出台了一系列停车管理办法,其他城市也有类似的举措。

  停车难的根源在哪里,我理解的首先是有限的停车资源无法满足快速增长的停车需求。要解决这个问题,应该怎么做呢,现在常用的办法一是盘活存量,二是发展增量,三是合理引导,四是加强规划。在短期内无法大量增加停车场数量的情况之下,利用科技手段提高停车管理水平,促进现有资源的有效利用,是缓解停车难矛盾的有效途径。

  北京市是怎样做的呢,首先出台《北京市机动车管理办法》,这个办法前段时间刚刚通过,再过几天就会实施。还有就是控制小汽车数量的增长速度,用摇号的方式来限制。组织架构方面,北京市成立了“北京市停车行业协会”,让行业来参与。

  北京市在路侧停车管理方面比较重视,已经建立5万多个占道停车泊位的电子计时收费。北京提出了错时停车政策,比如晚上在政府机关停车场,附近的居民可以把车停在这个停车场,它是通过这个方式来增加停车位。

  在上海也制定了一系列的政策法规,上海是全国最早开展私家车位拍卖,它还有一个比较超前的地方,就是它很早就要求停车场要联网。在停车诱导系统方面它通过电子收费的方式。

  广州市政府在2007年形成了一系列的会议决议,从2009年开始,广州市就建立了广州市停车行业管理系统,实现联网进行发布。广州市的路边停车是从2000年开始,是采用咪表的方式收费。

  深圳市对停车方面是非常重视的,建立了“易行网”,它也是一个综合性的交通信息服务网站,它也提供了停车场车位查询功能。深圳市提出了停车+收交通调节费治理交通拥堵的措施。

  深圳市的路边停车是从1997年就开始了,在当时来说是国内第一个路边停车的城市,但是在2007年暂停了,但是到了2013年路边停车又开始提上议程,在前段时间就提出采用“射频+手机”的模式进行收费。

  在管理模式方面深圳市作出了改变,现在是由深圳市交委直属的事业单位--深圳市道路交通管理事务中心来管理建设这个系统,是代表了交委来建设这个系统。前段时间我也留意到媒体的报道,全天收费不超过280元,它的收费标准是出于以下的想法,就是道路资源的停车位也是非常紧张的,它不能一个人一部车长期占用,它是临时停车,通过经济杠杆来提高路边停车的使用率。

  深圳市路边停车段收费方法我个人认为是比较科学的,有多种方面、多种渠道来缴费,第一种是采用手机充值,第二种是下载手机应用软件来进行注册充值,还有就是通过网上注册来缴费充值,最后一种方法就是电子标签用户自动缴费,开车进到停车位以后系统后台自动可以测到他的停车时间,这部车离开的时候这个系统可以自动检测到他离开,自动扣费,停车人不用做其他操作。

  通过前面的汇报,我们来总结一下停车系统主要参与者,第一是政府部门,他作为行业管理者要参与进来。第二是停车者。第三是停车场企业、停车场经营者。第四是停车场产业,就是设备、系统的提供者。第五是服务提供商,就是增值信息服务提供者,比如停车信息从哪里来。

  政府部门的需求,首先是业务审批,停车场要开业、要停业,需要政府部门审批。还有就是停车场运行得怎么样,有没有人投诉,需要行业监管。还有就是要对停车场进行规划,我这个区域的停车场要怎么规划,这也是政府部门承担的职能。还有就是调节费的收取,就是收费标准、收费方式、保障措施都是需要政府部门来统筹。

  停车场企业有什么需求呢?第一是繁忙地区需要全自动的闸机收费,停车诱导,提高停车场信息化水平。在偏远地区,加强停车诱导水平,让大家知道那里有停车场,提升停车业务,提高经济效益。还有就是企业常要跟政府部门打交道,要去申请开业等业务,作为停车场企业能够有网上业务办理的能力。

  停车者的需求,我需要停车我要知道哪里有没有停车场,它的位置怎么样。然后我去了以后怎么预订它的车位,我知道那里车位比较紧张,我希望能够有一些预订措施,希望要快捷、方便的服务方式,我在去的过程中要进行路况查询,在去的过程中比如在主干道上能接到停车场的位置、收费情况,我到了以后能够知道这个停车场是否有位置。

  作为停车场产业有什么需求呢,我总结的就是企业停车设备生产、系统建设同质化,缺乏统一标准,企业间产品兼容性较差。停车场产业要怎么做呢,就是要实现设备的兼容、数据的兼容、通信的兼容,物联网时代,如何赋予设备身份ID,我总结的就是需要建立统一的标准规范体系。

  服务提供商的需求,要全面联网,数据采集,信息发布,增值服务。

  智慧停车的主要发展方向,我理解的要联网,要有平台。信息化程度越来越高,场内车位引导和反向寻车功能广泛应用。再就是停车体验感受将越来越美好。再就是大数据支撑作用将越来越大,主要是停车大数据为停车规划、政策、停车场经营和停车行为等提供决支持,停车大数据和其他数据的融合,使交通态势预测成为可能,为主动交通提供技术支撑,

  汇报完发展方向之后,我建议从城市智慧停车体系的顶层设计方面做一些事情,要结合城市发展目标,提出智慧停车的建设目标,来统筹智慧停车体系建设。二是智慧停车体系的内涵及需求,在内涵方面同一个名字在不同的地方是不一样的,比如物联网,同一个名字可能在各专家、各产业、各个领域都不一样。比如我前面所说的路边停车,我在说到北京的时候叫做绿色停车,在广州叫路边停车,还有些地方叫做道路停车。所以同一件事情有不同的说法。所以在内涵这块要对停车发展现状和趋势进行分析,前面的工作做好了之后就要提出智慧停车发展愿景和方向,最后是保障体系设计,在组织架构方面、保障措施方面是最关键的。

  最后我汇报一下城市智慧停车体系的愿景。把车位探测、停车收费、停车诱导、支付手段等这些作为最基本的,关于发展连通互联网,anystyle,就是用多种方式把各种数据全部连通起来,还有就是anyone,就是所有人都来参与,还有就是anytime。

  理想中的停车是什么样的呢?首先能够从网上或者手机查询到信息,然后获取信息,然后在去的路上帮我了解停车场的停车位,到了停车场以后希望能够开进去。到停车场以后尤其是到了大商场以后我希望场内有引导,就是知道该去哪个地方停车,在哪些路口该怎么走。停到车以后,我希望能够帮我记住这个车辆停的位置。取车的时候希望有车辆反向寻车,然后开车出去,开车出去的时候要缴费,我不希望再去刷卡等等,希望横杆能自动打开让我出去。

  我的汇报就到这里。谢谢!

  【主持人】谢谢曾总工的精彩分享。在下一位嘉宾上台之前,我想继续跟曾总聊一下,刚才您提到的我们深圳的路面停车收费政策是用射频加手机的方案来实现,您作为深圳路边停车方案的设计者,请您分享一下这个方案是怎么产生的?它能解决什么样的问题?

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】关于路面停车,主要是要解决临时停车的需要,比如在商业区、在政府办公区,因为停车资源非常有限,如果占用车位的话会给其他人非常不方便,因为大家来这都是办事的,为了给大家提供临时停车位,它已经占用了其他人的利益,所以在这个基础上,通过经济杠杆的方式来促使大家停车以后赶紧办事,办完事以后赶紧离开,是出于这样的思路。

  关于为什么不是采用咪表的方式来收费,而是采用射频加手机的方式呢,因为咪表是路边收费,是露天的,它会带来非常大的工作量,在某些城市还是采用咪表方式,但是咪表的使用率非常低,基本上是采用人工收费的方式。第二方面是目前的技术水平的发展,还有系统的集成方面,已经有更加合适的解决方案,刚才我给大家推荐的采用电子标签方式停车,停车感受非常好,基本上在停车过程中不会有收费购买时间的感觉,就是停进来系统自动获取车辆信息,计算停车时间,这部车离开之后,系统自动去计算它的停车时间,来收取相应的费用。

  【主持人】好的,谢谢。我们接下来有请下一位嘉宾,来自深圳华宏联创公司的梁新刚总裁,他演讲的题目是“关于深圳市停车位管理的思考”。大家掌声欢迎!

  【深圳华宏联创公司总裁梁新刚】各位领导、专家,各位业界同仁:大家下午好!感谢协会提供这么一个机会跟各位朋友一起探讨一下智慧停车方面的话题。我们华宏联创也是智能交通协会的会员企业,作为国内智慧出行领域的先行者,我们早在去年就已经为广大市民提供了掌行天下公交这样的实时查询公交路线的app,很多坐公交的朋友应该已经使用过。同时我们也在智慧停车这个领域做探索,所以我们通过开发掌行停车位,关于城市的停车这方面也有一些思考,今天拿出来跟大家分享,一起探讨。

  首先,讲一讲停车之难,我觉得不仅仅是跟开车的朋友有关系,实际上智慧停车跟我们在座的所有人都有关系,前不久我去北京,很不幸正好遭遇到雾霾天气,所以我就拍了一幅雾都北京的照片,中间还依稀看得到央视大楼(图),这里可以看到形形色色的口罩,非常可爱,但我们知道雾霾并不可爱。所以停车问题跟在座所有人都有关系。实际上,停车的状态,发动机是待速转动的状态,这时候油是不完全燃烧的,排放的一氧化碳比正常运转的时候更严重。所以解决好停车问题不仅仅是有助于治堵,还有助于治毒。

  我们讲到北京雾霾、上海雾霾,可能深圳还没有雾霾,但实际上看看这组数据我们就会发现,我们没有雾霾的好日子可能也不远了。刚才曾总工也给大家展示了数据,我们的数据可以相互印证的,北京、上海和深圳这三组数据,北京机动车的保佑量540万辆,上海250万辆,刚才曾总工的数据深圳是290万辆,应该更权威一下。北京是摇号,上海是拍卖车牌,深圳到现在还没有限购,所以咱们的车辆会更高速的增长,今后年均增长16%,道路的车辆密度本来已经居全国之首了,所以上下班的堵车、找车位的问题会越来越严重,实际上市交委已经制定了治理交通拥堵的24策,下一步关于停车这一块就是一个工作重点了,我们看一下深圳停车位的现状,分为社会类、住宅类和临时类,实际上加总起来有70万个车位,刚才曾总工的数据是90万,不敢怎么样290万对90万,可能得到的数据是3辆车抢一个车位,稍候我们也看一看是否有别的办法盘活。

  从位置分布来看,繁华市区还是比较稀疏的,照理说这块停车场应该更密才对,所以从密度来看,中心城区停车难也是一个很客观的困难。为什么停车这么难,我们在开发产品的过程中去分析市场、分析产品,我们大致总结了这么几点:中心区的停车场及车位紧缺,然后停车场的管理效率不高,所以才有智能停车系统的必要性。然后各停车场的利用率是不均衡的,稍候我们有数据来看。然后汽车保佑量迅速攀升,然后社会停车资源有待进一步统筹。

  首先看看主要商业停车场的状况。我们分了几个片区来做了统计,比如东门、人民南片区车位数都是屈指可数的,然后是蔡屋围片区,也不多,然后是华强北片区,还有其他大型的商业物业,总体来看,这些核心的商业区域车位是严重不足的,这是商业区域停车难。另外是医院停车也难。

  第二方面我们看现有的停车场管理效率也不太高,有些车位并没有充分利用,当然也是源于一些进场的车辆缺乏好的诱导,所以导致乱停乱摆,也导致拥堵。从各停车场利用率这一点来看,这是我今天要跟在座朋友好好探讨的一块,因为之前讲到其他的难点不是短时间能解决的,但是如果现有的资源我们都没有能够很好地利用,这就很可惜了。所以我们看一下停车场的利用率不均衡可能有这么几种情况,比如说大白天的时候商业中心已经是非常拥挤了,车位都找不到了,但是相邻的居民区还是有位置的(图),再就是医院,实际上医院周边也有一些居民区他们可能也还有空余的停车位,因此如何使闲置资源流动,盘活资源,这是值得大家一起思考的。

  怎么缓解?咱们刚才讲了一些大的方面,包括曾总工也是高屋建瓴讲了总体的顶层设计,我们从企业来说,不妨从小处落点,首先看一下传统的车位引导系统有些什么问题,首先是划区困难,然后是维护成本比较高,下面要布线,布线比较复杂,然后一些老旧停车场改造起来比较困难,比如我们前段时间在会展中心参加物博会,会展中心车这么多,可是下面没有一个好的车辆诱导系统。

  在这块我们做了一些微创新,比如大家看到咱们市民中心的地下停车场已经是做得非常好的了,每个车位下面都有红绿灯显示它的状态,也有引导屏,但是我们做了一些微创新,我们把每个车位的状态,它和中控系统之间,到目前来讲都是要走线的,我们的微创新在于我们把它做成无线的,无线距离可以达到500米甚至更远,这对于改造老旧停车场,包括像会展中心这样还没有部署的,就非常便利。

  有这么几个特点:部署非常快,不用布线,然后同时适用新旧停车场,比较容易检修、维护,刚才曾总工讲到咪表为什么不搞了,就是因为维护成本比较高,我们这个是无线的运营成本比较低。这是我们做的微创新,我们希望能够达到这样几个地方:首先是容易搜索,通过引导屏、通过灯无线的快速响应,更容易找到停车位,然后易于管理,容易部署,容易维修,地下的车库、老旧的车库如果没有电的话,我们的电池也可以用。

  刚才是讲到微观层面怎么来改进。我们看一下宏观层面,我们做了这样几个对比研究,总体来讲分三类停车的管理策略,传统的方式是六十年代包括代早以前西方发达国家地广人稀,所以他们是以车来定位,就是你有多少辆车他就要提供多少个车位,像日本你要买车之前必须要提供一个你有车位的证明,这个车位是私家的也好或者是你能够长期租用的也好,这样你才能买车,所以以车的数量来定停车位的数量。后来随着西方国家的车辆保有量也增大以后,他们也发现不能完全以车来定车位数,所以他们也开始改良,从实际停车的需求出发,既避免车位短缺,也避免车位浪费,他们开始改良了。另外一个路子叫做管理,实际上市交委,政府在这里就要主导了,不仅仅是满足停车的问题,还要考虑整个的道路交通的规划,市政的规划,比如说咱们近期在市交委正在听政的路边临时停车收费这样的重大举措,就属于体现了这样的管理风格。然后供求都管理。我们经常讲经济是计划还是市场好,实际上在停车位的管理上也有类似这样的说法,市场化怎么样呢,如果说资源能够流动起来,然后信息能够通过我们业内同仁为每个人提供快捷的车位,那么我们可以更快地把找车位和车位之间连接起来、匹配起来,再加上我们以市场价来定,以市场价来调节对不同区域停车位的供求,这是一个市场的思路。实际上我们既要有计划,也要有市场。

  从中心城区的规划来讲,应该说我们刚才讲到密度不够,但是你要说再去新建大量的停车场在繁华区域也是寸土寸金,不可能,怎么办呢?可以考虑立体的停车场,实际上国内也有非常好的设备厂商,所以这是要提前规划,我们应该设想到深圳将来是需要这样的立体停车场的。

  讲到这里我们就要说了,现有停车位的资源有没有充分利用,这里我们要提出来的就是错峰、流动,调有余补不足这样的思路,我们说相同的时段,医院的停车位找不到了,但是邻里小区有,首先要有政府出面来统筹,他们要留出公共场所或者是繁华的商业场所和周边的居民小区之间、物业公司之间经过统筹,能够达成一定的合作协议,这里面可以体现一些经济价值,看谁给谁钱,这都是可以谈的。然后在实际的找车位过程中,我本来是去医院的,但是临近的小区里面有没有车位,我应该有一个应用,能够第一时间告诉我,我能够查得到,所以上面统筹资源应该是咱们政府、交委、协会要出面的,企业在这块能够有所作为。

  怎么样能够实现资源共享,如果说统筹能够有协议的,那么每一天大家去找这个车位的时候我们需要很好的工具,我们能够有一个工具让我们很方便地查看周边是否还有停车位,然后我们知道位置,我们需要这样的应用,能够最大化现有停车场利用率。

  另外就是一些单位专有的停车场是不是能够通过市政府的统筹协调,也能够在合适的时间段开放出来,提供给社会来使用,当然这里仍然少不了这样的核心应用,像找停车位这样的应用,来帮助大家查询、协商、预付定金、使用。所以我们说既要有计划,也要有市场,市场的路子得以实现,就离不开这样的调节机制,小小的一个手机上面一个应用,实际上充当了供求关系之间的撮合者,起了非常重大的作用。

  所以我们展望未来,希望能够建立或者说实现曾总工刚才提出的智慧停车的愿景,我们必须要做到资源和信息的一体化联动,想停车,首先非常便捷地能够查找到附近的停车位,去到停车场能够自动地识别我们常停车的可以作为VIP客户被识别出来,然后我们有无线的引导能够快速定位到停车位,泊好车之后可以用无线的方式快捷支付,然后可以实现无卡无票自动进入,总之让停车变成不是一个痛苦的事儿,而是一个非常轻松、快乐的事情。

  所以,我们也希望市交委在规划研究院这样一个高屋建瓴的顶层设计之下,在座的业界同仁大家一起把智慧停车的应用做好,为市民提供最大的便利。谢谢大家!

  【主持人】非常感谢梁总监的精彩分享。我们的舞台是有限的,我们的想象力是无限的,刚才梁总也讲了一些关于智慧停车的未来前景和未来展望,我们相信我们在座的各位也会尽情发挥想象。我们在后续的环节做进一步讨论。

  接下来有请下一位演讲嘉宾,来自伟龙金溢科技(深圳)有限公司的吴胜全总经理,他的演讲题目是“停车场收费是国标DSRC技术在城市交通领域的重要应用”。大家掌声欢迎!

  【伟龙金溢科技(深圳)有限公司总经理吴胜全】尊敬的各位同行下午好!我是来自于伟龙金溢科技(深圳)有限公司的吴胜全。今天下午我给大家分享一个话题,就是停车场收费是国标5.8G DSRC技术在城市交通领域的重要应用。

  今天下午我主要讲三个方面的话题,一是技术背景,二是我们国内的停车场收费现状和发展趋势,三是停车场在ETC生态链的想法。

  首先简单讲一下DSRC技术,DSRC技术是用于智能交通领域车、路中短距离无线通信,具有速率高、响应快、区域可精确控制、严重性好等特点,目前主要用于高速公路的电子收费。在这个技术里面表现出来的主要有两块,一是贴在车辆挡风玻璃上的电子标签,第二是挂在车道中间的,还有一张智能卡,它是插在了车载电子标签里面,我们下面来看看图片。右边的图片是车内拍的,电子标签装在挡风玻璃的位置(图),左边的图是车道的图片,按照这个标准高度5.5米挂在了车道中间,根据车辆来进行控制。这个标准自2007年发布以来,全国已经有20多个省份采用了5.8G DSRC技术,目前全国ETC收费车道近4000条,电子标签用户500万,在广东省目前电子标签粤通卡的用户是80多万,其中有接近40%多也就是40万的电子标签用户在深圳,其中60%的客户是私人客户,就是有22-25万辆是私家车主购买的电子标签。

  这是一张车道的原理图(图),这是2012年6月1号中国交通报的第六版,其中是一个专版讲了ETC是上得了高速下得了停车场,同时这版上也透露了一个信息,就是我们国家的停车场的电子收费标准启动了,预计在2014年这个标准会送审。我们金溢科技也参加了新一代的停车场电子收费标准的制定 。

  我们下面再来讲讲国内停车场收费的现状和趋势。前面有两位专家讲到我们国内的停车难的问题,在这里用八个字:生活越好,停车越难。

  应该来讲停车难的问题是随着我们的经济水平的发展,在目前全国城镇化还尚未完成的情况下,停车难这个问题对我们来讲是一个壁垒。而在我们的停车场收费里面,目前采用了远距离识别技术,比较常见的是700M、2.4G的技术,他们还实现不了不停车收费,阻碍停车场实现不停车收费的原因主要是技术要求高、成本比较高,同时也会冲击一些销售临时卡的销售者的利益,因此一些设备改进商不太愿意推进现金卡、银行卡的支付。所以目前停车场99%以上都是采用现金支付,也就是说必须要有一个人来参与现金的管理。我们刚才也探讨过深圳市在推行路边停车的时候其实已经意识到人介入收费管理的弊端,采用的是手机移动支付来进行收费管理,也就是说我们停车场的收费管理还是比较落后的。

  我们来看一下停车场收费一般采用人工收费方式的话会存在哪些问题,第一是存在安全隐患,车要停,停了之后手还要伸进去,应该来讲这是一种不太符合交通安全的操作。这是一个真实的案例,是2001年4月份在深圳市华强北的案例,一辆奥迪车在进入停车场的时候,按键取卡,这个卡掉在车门和缝隙里面去了,结果司机把门打开去找这张卡的时候脚滑动到油门上,车冲出去,最后这个人就没有了。这是我从网上的新闻上存下来的图片,这是一张“肇事”IC卡。第二是车主体验差,我上班进入办公室,要刷一张卡,我回到家车要停在家的时候也要再取一张卡,最不方便的是车主,没有办法做到用一张卡能够畅行所有停车场。使用现金管理所带来的弊端我相信也比较好理解,只要有人的地方、有现金的地方就有漏洞,这个不好避免。同时停车场的运营管理成本比较高,我这里有一个测算数字,深圳2013年的最低工资标准是1600元每月,物业保安的实际工资水平是3000-3500元,这是怎么算的呢?如果一个收费车道一天雇两个保安,一个保安工作12小时,按照我们国家的劳动法后面四个小时得按双倍工资,也就是说他按12个小时得拿两倍工资,他一个月拿1600的底薪,按照国家劳动法的规定他得拿3200块的工资,如果再加上社保,再加上一些劳动培训和管理费用,其实我们企业的平均用人成本不低于5000元/月,一个车道养两个人,一年下来就是12万元,这是最低成本。如果是月卡车居多,临时车比较少的情况下,他收过来的钱能不能付得起这些人的工资。再一个就是容易影响到城市道路的交通,这是今年夏天在广州的一个科技园区在早上上班时间拍的照片(图),这是我站在外面,车辆排队进入,我们换个角度来看,我们排队进入园区的车占用了公交车道。

  我们简单小结一下,我用十六个字来概括国内的停车场和收费管理的现状:孤岛运营、分散管理、现金支付、人工放行。

  我们可以看一下我们相对于中国并不远的发达国家的停车场的特征,特别是在欧洲等发达国家也都存在着类似的应用特征,他们目前的情况是无人值守,车道无人值守,非现金支付,然后不停车通行,然后集中清算与监控,也就是说把我们现金支付的手段和不停车收费的技术有效地结合起来,在降低停车场管理成本的同时,把我们停车场的经济效益和服务水平也做了有效提升。它给停车场带来了价值,也给社会管理带来了价值。

  我给大家放一段视频。

  (视频播放)

  这是新加坡国立展览馆的停车场视频,我们可以清楚看到它的特征是第一车道上是没有岗亭,后面竖立了一个天线设备,这个天线就可以完成对车载电子标签的控制,可以看到车辆通行效率非常高,特别是在一些车辆比较集中的场合快速的车辆通过与放行是非常实用的。如果大家有需要的话会后可以跟我联系。

  这是刚才我们看到的停车场的照片,这张照片是一个新加坡的专业停车场运营管理公司,叫RAMK,我在2011年底去参观的时候这家公司有员工140多人,但那个时候他管理了160多个停车场,430条全自动收费车道,还管理了37400多个停车位。我们可以想象它的人工管理效率非常高。其实这就是因为技术的变革所带来的停车场的效益的提高(图)。其实新加坡能做到今天这个地步,也不是一天做成的,它也是经历了像我们国内目前经历的人工收费、半自动收费、现金卡收费到最后的ETC全自动收费。同时它的国家本身就是一个城市,这跟它的城市有比较完善的交通治理拥堵的配套措施的良好土壤也是有关系的。右边这个小图就是一个很简单的自助的可以往现金卡里充值的机器(图),停车场的管理完全实现无人化。

  这张照片是我们国内深圳的某一个大型社区停车场的出口照片,国内停车场的管理系统兴起于2001年,在这十多年的时间里面,我们身处这个时代,经过了互联网时代、物联网的风起云涌,现在又进入到移动互联网时代,但是我们停车场跟十多年前是一样的,本质上从运营模式、管理方式和产品是没有什么变化的(图)。

  这是我们设想的停车场的出入库图,把我们对于电子支付技术应该如何在停车场应用作了一个设想(图)。应该讲人工现金收费和电子收费他们的比较是非常明显的,一是处理效率、管理成本和管理漏洞上面他们的优劣势可以对比得非常清楚。

  同时我们也做了一些市场调查,根据我们的调查,在停车场已经有17.65%的比例的愿意来尝试停车场的电子收费。同时他们也对目前的人工收费面临的困境作出了分析:人力成本、愿意做保安的人越来越少、90后的员工越来越难管,等等,他们也面临这样一些困难。应该来讲,任何一个好的产品或者系统,最终的目的是要让使用它的人享受到安全、便捷和环保等方面的服务,所以我们如何来设定我们停车场的出入库的管理系统和收费系统,应该是站在车主的角度来考虑怎么样最安全、方便。

  对车主的调查表明,有58.1%的车主非常乐意接受停车场电子收费,这个比例已经超过了车主调查的半数,如果算上一部分可以勉强接受的话这个比例其实已经超过了80%。勉强接受我们一般把它定义为喜欢沟通,随众。同时也表明,大家对于停车场经常要备零钱、找零钱的方式挺反感。同时,车主也提炼出来了对于电子收费停车卡他们更看重的地方:缴费更快、更方便、驾驶人的体验更好。同时车主也讲了担心,电子收费停车卡应用可能出现的问题,比如收费价格上涨,怕这个系统不好用,他在里出不去,再就是停车场使用的场所太小,再就是扣费不透明,还有就是会暴露自己的行踪。也就是说,我们作为一家从事电子支付的厂家来讲,在城市智能交通的领域来讲,停车场是一个IT的洼地,就是有一台PC运营着软件,帮大家算钱,是单机运行。也就是说联网运营、集中管理、非现金支付、不停车通行是停车场未来的趋势。

  停车场要推广电子不停车收费的话,参与方有六家,我抛出来请大家共同思考,一个是停车场服务商、停车场业主、停车场物业管理方,再就是支付商,这张支付卡片是谁的,银联卡或者是高速公路的粤通卡,或者是深圳通或者是第三方的支付商,还有就是车主,车主是作为消费者,还有集成商,以及停车设备供应商,还有像我们伟龙金溢的5.8G DSRC厂商,有这么多参与方要统一行动起来,电子支付才能够真正地落到实处。

  这是一个示意图,就是讲采用了电子支付以后资金和车主、停车场和银行之间进行流转的示意图。车主实际上跟停车场之间有一个交易的关系,钱从银行给到停车场。我们认为在这个生态链里面,一个比较核心的定位就是支付卡的运营商,如何推动支付卡,取决于支付卡运营商的卡的普及率、停车场推广的普及策略还有商业运营模式以及如何向车主去推广,这是它的核心定位,因为解决不了支付问题,整个系统只能够降级使用叫做不停车通行。

  停车场服务商关注的地方,我们也做了调研,他关注三个方面,一是结算服务费率,今年银联已经把刷银联卡的结算服务费率降低了,还有就算周期的问题,还有就是非现金支付的数据是否会泄露。

  这是我们做过一些项目的名单(图)。

  这是我们采用粤通卡电子不停车收费技术华南理工大学的校园门口,实现了电子支付的经典案例(图)。

  我今天就先讲这么多。谢谢大家!

  【主持人】接下来有请最后一位嘉宾:深圳市德立达科技有限公司的黄思林总经理,他演讲的题目是:“云服务在智慧停车中应用”,大家掌声欢迎!

  【深圳市德立达科技有限公司总经理黄思林】谢谢!今天我的大标题是“云服务在智慧停车中的应用”,我想简单分析一下停车管理这个行业的现状和发展,我简单介绍一下德立达公司,我们公司是深圳市智能交通协会的常务理事单位,是停车管理设备专业研发生产厂家,我们是2001年成立的,可以说跟这个行业是同步成长的,而且我们公司的成立可以讲是在推动这个行业的发展,在2001年的时候我们推出第一个产品就是智能刷卡机,在无人值守的地方取卡,那个设备在现在的行业里是很普及的,在市场上占有率在60%以上。到今年为止已经有13年的行业经验,我们现在在行业合作的客户有3000多家,包括2006年开始我们与香港地铁售票系统的合作,也是我们一个独家合作伙伴。

  我今天要讲的七个问题,因为这个题目比较大,所以我主要从七个问题上来分享一下我的看法。第一是停车难,到了任何一个地方,第一想的我的车停哪里。我想停车场行业的兴起,为什么能发展成为一个行业,这得益于我们国家的经济开放,经济得到快速发展,一是房地产行业催生了大量的地产,第二是汽车工业发展,生活越好停车越难,这两个国家支柱行业就产生大量停车场,接着面临一个问题就是停车管理,停车场的管理是个很严峻的问题,据不完全统计,我们的车大部分在路上行驶时间不到30%,70%以上的时间是停放在车库里,所以这就需要停车场的管理。二是现在的车辆已经成为日常家庭除了房产之外的第二大固定资产。所以面对这两个问题,停车场行业就成为一个新兴产业。

  停车管理有两种状态,一个是在路上跑的时候的管理,在动态的时候交通诱导、车辆导航,诱导的结果就是我去办事首先车要停,停在哪里呢,要么在路边,要么在停车场,所以最终的停车管理实际上包含两个方面,我们以前讲智能交通,大家关注的就是动态的地方,事实上如果我们把静态的停车场这块关注好了之后,我想动态是为静态服务的,一定要关注停车场。

  停车场的管理就涉及到停车场管理设备和系统,通过这十多年的发展,形成一个产业链,我们再来看这个行业的本质,它就要求以合理的成本充分保障车辆的安全和顺畅的出行,这是我们停车行业的本质,不管你商业利益如何驱动,不管你采取什么措施,但是我们开车的人,要停车的人最终的目标就是我的车在路上跑得安全、在街上停得安全,在路上跑得顺畅,这是终极目标。

  为什么我说深圳是停车产业之都,这十多年的发展以来,我在大小行业展会,还有很多地方的智能交通展我都看了,在停车场这个产业里面,在产业金字塔里面处于最底层的是车辆使用者,然后提供停车服务管理的设备运营单位,设备的供应商卖的设备安装维护,中间有软件集成商,再就是销售商、工程商,最顶端的是我们这些部件或者设备研发制造厂商,它涵盖的领域非常广泛:RFID卡及读写设备、视频监控设备、出入控制设备、车牌号码识别、车辆检测、自动出卡、自动卡、自助付费设备等厂商。为什么深圳是停车产业之都,据我所掌握的客户,60%以上都在深圳,所以停车行业设备是深圳的,全国各地都很认同,如果你是一个小地方的品牌,大家都不会认同,为什么?这个行业的发展是从深圳开始的,这个行业的企业60%以上都在深圳。深圳在这个行业的产业链里面站在了上面,设备制造、转换方案、经销。

  停车在我们普通老百姓来看是一件很简单的事情,但是它所采用的技术真的是那么简单吗?不是那么简单,首先出入口控制,自动倒闸,自动出卡、还有自动开闸、关闸等技术,车进去的时候在国外我们看到最快的速度是在0.2秒,眼睛眨一下这个门已经开了,速度非常快,但是有很多技术难点。还有就是RFID技术,IC卡,包括吴总讲到的无停车收费卡,现在卡非常多,凡是能用的卡片都用上去了,为什么?就是基于成本的需求,基于利益的驱动,像5.8G这样的卡是非常高端的,最便宜的就是IC卡,用手刷一下,这是最便宜的。除了RFID之外还有视频监控,因为出于安全的考虑,每个停车场进场出场的时候必须要拍照片,防止车辆被盗。现在新兴的车牌号码识别系统,车牌号码识别可能取代RFID,但是RFID特别是电子车牌实施之后,我想最终的结果,今天上午我还在跟朋友们讨论,电子车牌会不会车牌视频识别及或者以后的行业发展就是用图片做证据,电子车牌自动识别,因为视频识别的成功率只能做到80、90%,还有10%是不成功的,但是用RFID技术是百分之百的。所以最终的结果,可能就是RFID加视频识别。当然这里面也少不了车辆检测,还有一些语音提示、语音合成技术,还有这些设备要联网,所以还涉及到网络安全,这些东西联在一起,也需要一些嵌入式的工控技术,很多厂家开始没有搞明白,到最后就是系统设备不稳定,我们停车场大部分出口、入口都是在户外的,户外有什么特点?就是温差很大,特别是北方,还有南方夏天的时候温度非常高,所以我们停车场这个行业已经是工业级的,所以设备要求也是按工业级来做。当然我们现在是互联网时代,每家公司都在做停车场管理的小软件,从2012年开始,我们支持很多用户做了云计算平台,这个行业因为它涉及到比较专业的领域,很少去宣讲,但是我们实实在在运用的效果非常好。在安防行业,视频监控行业的云技术我们是走在前面的,除了云存储、云备份、云下载之外再就是大数据的挖掘,这里面有很多商机。

  网络时代对我们停车场管理有些什么样的需求呢?出发前订好车位了吗。作为公众来讲,我们需要信息,出发之前要预订,泊位早知道,在美国现在基本上是出门之前周末的时候特别是商场比如沃尔玛或者山姆会员店,因为它不在市中心,是在偏远的地方,停车位不足,他们去买东西的时候先在手机上看一下哪个店的停车位满了就不去了,所以他们去的地方一定是有停车位他才去。所以泊位早知道,这个功能是大量需要的。还有就是交通拥堵预测,以前我们是通过交通状况来看的,通过交通视频来看一下,像深圳交委提供这个功能,在手机上装个软件可以看到交通状况,但实际上以后的需求不是你堵了我才知道,我们首先看周围的停车场、停车状况就知道那个地方会不会堵,交通局的预测可能是那个地方出了交通事故,那是意外的情况。还有就是短信通知,手机联网以后一有收费马上手机短信有提醒,停车费电子支付这也是未来的趋势,我们现在也在做,我们已经有淘宝网的支付,还有跟招商银行正在谈的散户功能,后面都会做上去。

  从设备的维护和运营情况来看,需要知道这些设备的实时的工作状态和故障预测,比如说工作寿命是十万次就应该去维护,到了8、9万次的时候维护公司通过网上就可以实时知道,然后进行检修。以后停车场4S店就会过来上门维护。假设故障发生,还有设备的软件改善服务,希望有系统免维护运行,还有像物业公司管理了很多社区,他需要车辆异地授权管理,物业公司要节省成本,不需要这么多人,在远程上就可以去看,还有业主每次自动缴费的时候,特别是月卡车,因为催费的事情也发生很多摩擦,所以需要有业主缴费自动提醒,还有一些自动财务报表分析。

  在网络时代云服务的商业模式,通过互联网的云服务平台,可以实现物管公司、工程维护公司、停车场、车主通过一个网络平台联系在一起,这个云平台管理现在已经在开始实施了,包括整个片区、整个城市都在酝酿做这个事情。云服务技术问题我就不多讲,主要讲讲应用层面,深入社区的管理,在每个社区停车场的管理都是物业公司在管理,物业公司对云服务有非常强烈的需求,而且非常依赖,我们和客户宣讲这个东西他觉得很好,为什么?因为停车费现在已经成为物业公司的主要收入来源,现在物业公司的利用来源就是这几个方面:业主管理费,现在管理费越来越难收,但是它的支出非常庞大,为什么?保安的工资、清洁工的工资,物业费从来没有哪个地方说要增加物业费,业主肯定不增加,房子一开盘就会问你物业费多少,特别是一些小物业公司就撤退不做了,他说我一个月收两万物业管理费,把水电人工加起来我还亏本。还有停车场的来源,如果这块控制得好,把停车场利用得好,会成为他的主要经济来源。还有就是减少管理人员,降低管理菲佣。同时借助我们的云平台,可以低成本的发挥他的优势,去年我们西安有个客户,他最开始管理了五个社区,他有了这个平台之后没有增加保安,也就是说他在成本不变的情况下有了更多的收入。

  所以对物业公司来讲,他对云平台服务这块有非常强烈的需求,甚至更有超越于停车管理的需求,基于云平台的OA办公自动化需求,大家知道现在收费主要是现金,现金的问题在于哪里,有的保安一个月的灰色收入比他的工资还要高,一个非常繁忙的地方一天停车费收入可以达到十几万,保安一个月搞个几百块很轻松,所以不愿意刷卡的、不愿意电子支付的可以自助缴费。还有电子支付,特别是淘宝支付,刷卡支付手续费太高,但是现在支付宝和余额宝就很好,支付宝的支付是不需要手续费的,所以很多物业公司很喜欢这个,而且很多年轻人特别是90后几乎人人都有支付宝。还有就是我刚才讲的一些物业公司管的社区太多之后也面临一个问题,面临社区信息发布的问题,以前是社区有很多保安去做,但是现在社区保安很少,所以他希望装一些设备、一些广播系统、电子信息显示屏,还不是基于广告的要求,就是基于他工作的需要,比如物业需要发布一些面向业主的信息。

  从整体来看,对停车场的服务已经远远超越收费的要求,所以停车场的管理一是收费,还有维护的问题,云平台可以减轻他的负担,停车场车位数据的采集,精准采集,超声雷达采集,还有就是视频车牌采集,还有就是约数采集,利用停车卡计算,不花成本,安装线圈统计流量,极低成本。我们是在做车联网。

  讲到免费,软件免费已经很流行,我们在很多客户里面有很多案例,车联网的接入,会给软件服务商带来更多的第三方客户,比如说广告公司,比如说很多其他的网络运营商,包括我就知道的有一家公司在天猫上的,因为停车场的客户都是一些优质客户,广告效应非常强,所以一些第三方奢侈品公司把这些买过来免费送给物业。软件服务商会在云平台中提供更多的功能,通过物业向业主提供增值服务。同时软件服务商会为物管开发更多便利实用的功能,增加他们对平台的依赖性。所以最后结果就是把这几方利益紧紧绑在一起。再就是硬件免费也已开始,硬件功能日趋稳定,规模化生产可降至最低的成本,机身广告已日渐成为新的媒体,第三方购买设备已经成为现实。对我们驾车人来讲,停车免费也可以实现,到了商场买点东西就免费停车,以后不是商场的免费停车,是广告商免费停车,你看了我的广告,你短信回复一下,停车费全免。

  我就先讲这些。谢谢大家!

  【主持人】非常感谢黄总的精彩分享。我们前半场的嘉宾演讲环境到此结束。下面给大家5分钟的休息时间,接下来的环节是互动讨论环节,希望大家能够多多提问。

  (茶歇)

  【主持人】我们请参加我们活动的几位嘉宾在前排就坐,首先是伟龙金溢的吴总、德立达的黄总、曾总工、来由广州华工信息软件(集团)公司的何站稳何总。

  我们接下来的环节是互动讨论环节,大家畅所欲言。我记得在去年大概也是这个时间,我们也做过一次关于停车方面的话题,那时候的主题是用智能交通解决停车难的问题,当时也探讨了一些技术领域的方案,今天也听到了一些嘉宾的技术,当然我们更多的是讨论的未来的发展趋势。下面我们围绕几个话题做个互动。前面有嘉宾提到我们在政府管控和政府作为的同时,还积极推进市场调节的作用,我们可以把整个市场资源整合起来。我的第一个问题是:在政府管控和市场调节这两个方面,哪个最终起主导作用,如何发挥这两者的作用?第二个问题:刚才黄总提到了停车场是车联网的入口,还提到停车场整个产业未来的发展趋势,免费的或者收费的,那大家也可以对这个问题进行探讨。第三个问题是:ETC何时能取代传统停车场。大家分别选一个话题在10分钟以内来谈一谈自己的看法。

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】关于政府和企业与行业之间的关系讨论得比较多了,我选择第一个话题,就是企业和政府间的关系问题,企业在很多时候需要政府扶持,作为停车行业来说,我了解的数据也好几百家,刚才也有嘉宾说了深圳的行业在全国都非常也地位,占主导作用,在这种情况下怎么企业去为社会服务,就需要政府的扶持。政府也一直在研究怎么去管理这个行业,经过一段时间的探索以后,深圳市交委提出这样一个想法,就是前期主导,中期引导,后期督导。

  对于我们停车场管理方面来说,现在每个停车场基本上是独立的,怎么把它连起来以后再实现其他功能,如果采用市场杠杆让企业自发组织的话往往非常困难,这个时候就需要政府主导,把停车场联网,这个阶段需要政府。过一段时间以后这个行业已经壮大了,大家都认识到了联网非常有必要,而且这个工作开展不错,然后再由企业来唱主角,这个时候政府起到引导作用。最后这个产业已经非常成熟之后,就需要政府做行业监管的工作。用通俗的话来说,就是扶上马送一程打一鞭子,前期、中期、后期,我所理解企业和政府之间的关系是这样的。

  【主持人】谢谢曾总。接下来请黄总来分享一下。刚才我们前面嘉宾讲过的大家有什么不同的意见也可以讨论。

  【深圳市德立达科技有限公司总经理黄思林】我也接着曾总工的话题讲一下。我觉得这个行业的发展应该是政府规范、引导,主要是在规范上,这个行业刚刚发展那就要政府主导扶持,至少在目前特别是深圳很特殊的情况,就是基本上是在引领全国整个行业的发展,深圳也出现了一大批有想法的企业和实实在在做事的企业。我觉得政府主要作为应该是在规范上下功夫,行业的发展应该市场化,让企业去做,像我所知道的客户在很多地方基本上是政府出钱,最后就是招标,基本上所谓的招标都是有水分的,体现不了行业发展的真实水平,很多地方的数字都不准,设备都是摆设。所以政府干预得太多,就意味着既得利益集团操纵空间更大,只有充分市场化,才可能让这个行业健康发展。像我曾经有一个客户跟我诉苦,他说我在大城市没法搞就去搞小城市,在小城市我把整个停车场租下来,我只是规范化去运作这个事情,最后政府找他,你不能搞。所以他大概的意思是希望政府不要干预太多,只要这个市场在健康发展,政府起的最大作用就是规范。比如我们刚才讲的现在每家企业为了利益的争夺,就是数据库不兼容,我的架构跟你的架构不一样,在任何行业来看这种情况在初期是正常的,但是当行业发展到一定阶段的时候一定要去打破它,如果我们政府意识到这个非常重要,我们出台一些标准,每个停车场该提供哪些接口,这个接口该放到哪些地方去,政府可以通过协会来提供一些数据库平台,你的数据必须写上去,其他公司要用这些数据就提交申请,或者交一点费用,让它商业化运作,我相信政府会得利、企业会得利,老百姓也会得利。这是我的观点。

  【伟龙金溢科技(深圳)有限公司总经理吴胜全】我紧接着刚才两位专家的话题继续往下讲,关于停车场是政府管控还是遵守市场规律,我先讲两个小故事,第一个故事比较真实,就是我们深圳的停车场前几年一直在推的挂牌,曾总应该比较清楚,这个事情干成了吗?没有干成。为什么?里面还有更多的细节故事,但是最终的结果是没有干成。为什么?这个事情干的方式不对,应该用什么样的方式干呢?这就是我要讲的第二点,曾经我也跟一个专家讨论隐私的问题,我说在这个时代人是没有隐私的,其实这个话也不对,应该说人的隐私其实一直都在这里,只不过看你怎么保护,你保护得不好才没有隐私,保护得好还是有隐私。就这个话题我再举个例子,如果今天我跟在座的各位说我要在你们每个人身上放一个追踪器,你到哪里我都要知道,你每天跟谁聊天我都要知道,你肯定不同意,但是我们现在智能手机不都是在干这个事儿吗?我们每一条通信记录、每一条短信、微信、微博,我访问了哪些网站,他都可以知道,还有GPS,而且这个手机还是我自己买的,我还要交钱养着它,为什么?因为我需要它。所以这就是你要我用还是我自己要用的问题,这是非常重要的。

  其实对于停车场、对于一个行业来讲,你要获得车辆进出信息关键看你怎么做,不能强推,你用停车场的电子支付,用ETC的技术来做,自然而然就有了,你还可以美其名曰为社会大众服务,为什么要强推呢。这是我的观点。

  【主持人】谢谢吴总的发言。接下来请梁总。

  【深圳华宏联创科技有限公司总裁梁新刚】我先就问题一发表一下观点,关于问题一,我感觉前三位嘉宾基本上思路上还是一脉相承的,事实上我也基本上赞成这个观点。从近期来看,围绕着智慧停车这块,如果说它有产业的话,近期它可能还是不够成熟的,在这个情况下政府和交委应该是去扶持一下、去引导一下,但是在中长期来看如果是这个产业能做起来的话,政府该放手的时候就要放手。为什么这么讲呢?从公共管理或者经济学的角度来看,凡是有利可图的地方政府就应该退出,凡是无利可图的地方又需要做的事情就需要政府出手,这是一个基本的原则。为什么这么讲呢?经济学上讲凡是公共利益谁家都不去打理它,大家都去享用而不去照顾它,这个时候政府就要出手,有利的地方一定是要长远地交给企业。根据这个来讲就很有意思了,我们要问,将来它有没有利益可图呢?这个产业到底成不成立,刚才黄总讲到停车场是将来车联网的入口,这个给我们一个很大的想象空间,非常妙。再一个吴总讲到停车场是IT的洼地,说明这个产业链还没有起来。所以如果大家赞同我的原则,有利可图的地方政府放手,剩下就是做企业的这块大家要把这个利、把这个市场做起来,不做起来就不存在利益。咱们协会包括规划设计院这是能够把它形成合力的。刚才跟曾总工也聊到,有标准,然后大家去遵循一套共同的标准,我们知道凡是没标准的产业链基本上最后都不成为产业,都做乱掉了、烂了。所以这也是将来政府能不能够放手让大家做,我们能不能把这个利字做出来,这也是有待于我们企业自身能不能做好。

  【主持人】谢谢梁总。接下来是何总,他是从广州远道而来,何总是广州华工软件公司的智能交通总经理,请您分享。

  【广州华工信息软件(集团)公司智能交通事业部总经理何站稳】 我觉得第一个话题确实是比较热,刚才这个问题提出来很多人包括各位听了都有很多感慨,刚才各位讲的我也非常认可,从我们做技术的角度,我觉得有三点,第一是政府应该致力于打破行业的壁垒,比如我从广州过来,有车的人有粤通卡,但是广州市的停车场是必须要支持羊城通,但是有几个会拿羊城通呢,它可以用政府的权力去影响行业发展,如果条件变成要有支持粤通卡的话肯定有利于推动,但是为什么都是交通行业,但是一个是高速公路,一个是城市交通,一个是交通厅管的,一个是广州市交委管的,包括交通口和公安口,讲这个讲了十年了,到现在也还没有能够做起来,实际上你用车牌识别来做也行,用5.8G做也行,但是上面的政府部门之间不要扯皮,所以我觉得应该打破行业的壁垒。

  还有就是我们的标准的建设,刚才梁总说到任何一个行业如果没有标准,就不能成为真正的行业,有了标准竞争也会有序,所谓有标准,有一定的行业管控导向,我有一个感触客运和货运,客运是交给市场,货运是政府一直管控,结果经过很多年的发展,货运是完全放开,现在各种逃费其实都是行业在里面缺位的结果。政府和市场之间曾总工讲得很好,扶上马走一程打一鞭子。

  刚才提到第三个话题就是ETC的问题,其实整个ETC如果没有一个国家标准的建立,其实达不到今天这样的发展水平,现在全国有二、三十个省市都建了,6、700万的发卡客户,广东大概有100万。但实际上5.8G也叫ETC,900M也是ETC,只不过是不同的技术手段。以前这个口是归建设部管,现在慢慢转小交通部,交通部也在慢慢起草标准,现在等了一年多也还没有技术标准,我们停车场这个行业要健康发展,交通部这个标准推出之后应该会有很大的改变。像ETC这种技术我个人觉得它适合于交通流量比较大的,随着未来的人工成本进一步上升,可能人工越少,反倒变得越经济。还有就是支付方式,刚才各位演讲嘉宾也提到了很多,其实支付方式也需要融合:深圳通、羊城通、粤通卡,可能还有IC卡,我觉得可能将来也是要加大研究,支付更加便利了以后,停车场的发展,就像互联网也好、云服务也好都能逐步起来。

  【主持人】你觉得未来还会有专用的停车卡吗?

  【广州华工信息软件(集团)公司智能交通事业部总经理何站稳】 表现的形式不同,但是应该会融合。现在是有行业壁垒,是进不去的,指不定哪天政府出台相关的政策去强推,就变成不管你做哪一种支付卡,就必须支持金融IC卡。现在很多银行都是送的,工商银行、建设银行、中国银行都很积极,你预存一千块钱,就送一套工具给你,但是发那个卡就是金融IC卡、联名卡,未来都瞄准这个方向,所以我觉得未来应该是大有可为。像前些年这个设备坏了有很多人去修,一步步转向要高品质的设备、更少的人工介入,这样的运维模式可能在将来是趋势。所以刚才提到新加坡,我去新加坡看过,感受很深,我觉得未来应该能达到这样的水平。

  【主持人】谢谢何总,刚才几位嘉宾分别就第一个话题做了深入的讨论。曾总也提到了我们政府在对待停车场这个行业的态度,应该是拉上马送一程打一鞭。刚才几位专家也提到市场化运作非常重要,对我们行业健康发展非常重要。何总也提到不光是要市场调节,政府也不能偏离,也需要起到相应的监管作用,所以相辅相成,制定标准,使这个行业更加有序的发展。我希望不仅是台上的几位嘉宾就这个话题展开讨论,台下的嘉宾也可以互相交流一下。三个话题:一是政府管控和市场调节未来谁将起主导作用。二是免费和收费未来将在停车场运营方面谁将起主导作用。三是ETC和传统的收费方式谁会更起主导作用?台下各位也可以向台上嘉宾提问或者提出自己的看法。

  提问:刚才黄总提到免费的问题,我想举一些案例,免费怎么免费,付费的话怎么付,我想听一些案例?

  【深圳市德立达科技有限公司总经理黄思林】免费的话现在市场上最多的方式是广告商,这个设备是他们专门定做的,给了很多物业公司免费,在倒闸上面可以打广告,因为现在在很多商业中心要装一个广告牌城管不允许,但是你本身是运营设备,那城管没办法。还有一款就是刚才何总讲到的银行,最开始的方案是企业做的,后来企业找银行融资的时候,银行发现这个苗头,不愿意政府出钱,全是银行出钱,它的卡全是金融IC卡,免费的。重庆他们也运作了一阵子,包括现在很多银行,因为人民银行有个要求,全国的银行卡必须换成金融IC卡,到今天年底陆陆续续换完,明年很多中小私人银行可以成立,对银行冲击很大,现在很多银行在抢占市场,因为有车一族都是优质客户,凡是做商业运作的,在以后可能会看到更多的第三方,不仅仅是银行和商业,可能还有IT的互联网公司,比如华为,他们概念很大做天上那块,地上那块还没找到方法。还有很多公司,包括国外的巨头,包括三星、西门子等很多公司都在我们这个行业里面,中国的停车场市场大家看到这个行业只是一级城市基本上做了6、70%,中国三级城市基本上还没怎么启动,所以这个市场是非常巨大的,最关键的是车子本身为他们选择了好的客户,每位有车的人都是有消费能力的人,所以以后的停车场是免费还是收费,我想免费就是对物业管理公司来讲不仅仅是免费,他以后还可以从第三方合作商上面争取更多的利润,我们行车的人,他可以诱惑你,但是那些费用都是第三方支付,物业公司还是有它的高的收入来源。讲得不是很具体,算是回答了你的问题吧。

  【主持人】谢谢,刚才黄总也提到了免费和收费,大家还有没有需要提出的问题,或者向其他嘉宾提出问题。

  提问:我想问一下伟龙金溢的吴总,明年有没有具体的推广方式和策略?就是关于5.8G这个新的技术?

  【伟龙金溢科技(深圳)有限公司总经理吴胜全】我感觉好像是要对我进行考核了。其实应该来讲停车场电子支付在目前来讲不要说ETC,无论是用任何一张卡做电子支付,其实还没有完全成气候,刚才何总也介绍了广州的情况,广州的停车场也是有市里面的停车场协会代政府做核准,其中有一个前提条件就是要开通羊城通的电子支付通道。但是我也找这个行业内的人士问了一下,就是电子交易量怎么样,刚才何总也讲了车主里面有几个人有羊城通呢,这是一个方面的原因,其实还有更多方面的原因,我分析了一下,就是刚才我讲的政府要强干这个事是不行的,你可以把这个东西装上去别人可以选择不用,上有政策,停车场还可以有对策,他可以把IC卡的主体电源拔掉,告诉车主坏了,停车场为什么要这么干?因为政策不到位,也许是我刚才讲的PPT里面业主是关注三个方面的问题,背后其实都是有故事的,第一是结算费率太高的话他不干,除非你说你是每辆车只能够用羊城通进去,我可以撤掉,否则的话只要有一个人不用羊城通我还可以不用,所以费率太高他不干。第二是到帐速度,T+10、T+15、T+30他不干。第三是担心交易的电子数据会泄露,牵扯到税的问题。其实政府很多时候是可以干的,把这个市场的游戏规则、政策、制度定好,有些时候他的担心是有道理的,是属于他的小算盘,作为政府、作为经济运行的管理者来讲应该制定游戏规则、检查这个规则的执行。

  我回答你的问题,明年怎么推广,其实这个行业在市场上的推广还是很新兴的东西,有一些从应用方面的,主要还是要聚焦一些客户,聚焦一些最能够接受电子支付应用的高端客户来做一些重点开发,以树立样板为主要目标。

  【主持人】谢谢吴总。机会难得,还有问题吗?

  提问:我想问一下曾总,路边停车的问题,现在我们有好几种技术的实现方式来实现扣费,曾总能够给我们介绍一下这几种技术方式是怎么实现的?第二个问题,您自己判断一下哪种方式会是未来的方向和主流?谢谢。

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】第一个问题,扣费方面怎么实现,根据现在公布的资料,首先主流是射频+手机方式,要享受这种服务的话首先要开通账号,去注册账号,在网上注册一个账号,跟支付宝一样,往上面充值,充值的方式多种多样,用支付宝也可以,帐上就有钱了,相当于先往手机里充钱,然后通话的过程中再扣钱。如果不是智能手机怎么使用呢?通过手机打那个短号,报上我的车牌号,再加上我购买的时间,它里面是通过语音服务。如果说是用智能手机的话就下载APP,通过账号相连就把付费完成了。我建议大家都去办理电子标签,这是最好的,电子标签这种方式是怎么做的呢?首先也是要注册账号,到了停车位以后就会读取电子标签的ID,然后送到后台,确认以后就记录好停车时间,当车主开车走的时候,车位的探测器可以感受到车辆离开了,然后一比较,就可以算出停车时间,然后再扣掉预存的费用。

  提问:我还想向曾总提个问题,咱们现在规划了多少个路边停车场,它占我们深圳市室内停车场的比例大概多少、什么时候开始实施?谢谢。

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】关于路边停车,深圳市在07年因为各种争议暂停,近期又有停车难的问题非常严重,现在又启动了这项工作,现在是开始做一些试点,比如选定带几个比较繁忙的地方做试点,比如竹子林等繁忙地段,在试点检验了这种方式适合的话再开始大范围推广。试点的数量并不是很多,你提出的问题对我的压力很大,具体的数字我要回去确认以后才能够回答。

  提问:还是关于支付方式的问题,刚才曾总提到用手机支付方式针对咪表?

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】深圳现在没有用咪表。

  提问:以后打算用吗?

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】现在还没有听说过这样的说法。现在用的是新的路边停车方法,是射频加手机的方式。

  提问:我们现在出门的时候拿着手机,二是带着钱包,钱包里面比较通用的就是银行卡、各种停车卡,能不能和手机绑定呢,停车的时候用手机扣费,而且和银行卡还不一样。

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】是可以和手机号码进行绑定,目前采用的是手机加账号的方式。

  提问:比如手机深圳通的功能也相当于是射频功能。

  【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】广州的系统是我设计的,广州这个项目是在08年启动,当时是先做试点,先把其他的数据先接进来,在接进来的过程中也是召集了行业、企业来讨论,制定了一些标准,通过标准规范起来,标准推行的力度还是比较大的,比如广州市停车行业协会、广州市交委,还有各区的交通局都非常重视,还采用了一个办法,就是采用表彰的方式,比如选进来20家作为一个先进代表,通过这种方式去推标准。说到羊城通是为了方便管理,如果再多一套支付体系的话可能会带来相当大的工作负担和运维负担。关于支付,广州市已经实现了车位预订功能,支付就是通过移动来扣费,这个方式在广州实现了,但在深圳还没有实现。

  提问:还想问一下黄总,像跟我们日常生活相关的东西,比如我们小区,我们 进去的时候会有保安,保安比较多,物业公司收的费用涨了35%,然后说减少保安,我们也想装ETC,但是觉得不安全,门口必须有人,门口有人在巡逻感觉有安全感,但是觉得太麻烦,进门的时候要刷一下卡。像这种有没有好的解决方案,既能解决,又能防止不安全的因素。

  【深圳市德立达科技有限公司总经理黄思林】95%的业主车,现在在行内推出的远距离不停车开闸、关闸,就是叫蓝牙卡,实际上是433的遥控器,距离的话一般入口速度很低,大概在10公里左右,这个距离不能太远,一般来讲做到5-10米就足够了,从识别经验来看做5米就足够了。

  提问:有一些外来车辆进入的时候还要停车发票?

  【深圳市德立达科技有限公司总经理黄思林】可以采取中央收费的方式,车出场之前先去缴费。现在我们大部分停车场是出口收费,出口收费最大的问题在哪里?就是拥堵,如果出口不收费了,因为收费是需要时间的,要找钱,还要找卡,所以可以把收费的地方放到停车场里面去,先缴费,15分钟之内再出场都可以,现在基本上深圳市很多商业中心都是这样的,中央收费。像我们市民中心也是这样的。社区也有,车辆比较多可以这样。有个厂区是家属区里面有30栋楼,它的车流量每天有2万多台,有六个出入口,最开始上班下班的时候堵一公里都很正常。开始跟我们讨论方案他都不愿意,因为他觉得一天可以收到几万的停车费,他不愿意放弃这块肥肉,怎么办?最后就是用的这个方法,改成中央收费,中央收费在里面装很多自助机,银行刷卡什么的。业主肯定买年卡,但是有很多临时车,深圳市现在规定住在那里交临时停车费费用肯定比年卡贵,肯定买年卡、月卡。

  【主持人】由于时间的关系,我们今天的活动到此结束。我最后做个总结,科技改变人们生活,智慧促进行业发展。我相信今天我们谈的停车话题,首先它是一个点,是一个小的行业,但它未来会走向整合(而成为大行业),在整合过程中产业链的每个企业、每个人都将参与其中,因此它一定会是市场化,并结合政府监管来共同运作的这样一个行业。行业发展需要我们充满正能量,需要我们去呼吁、去鼓掌,这样行业未来一定会更加美好。

  我宣布第六期深圳智能交通大讲堂圆满结束。我们今年成功举办了六期,到这里告一段落,接下来我们还会一直办下去,我们明年见。谢谢大家!