未来的商用车联网发展趋势——2013智能交通大讲堂第五期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会
发布时间:2013-11-23
字号:【 【打印此页】

  【嘉宾】

  深圳市麦谷科技有限公司总经理 周志文

  深圳市众鸿科技股份有限公司副总经理、研发总监 周国明

  深圳市安巨科技有限公司CEO 朱顺利

  立得空间信息技术股份有限公司 辛晓红

  深圳市飞瑞斯科技有限公司技术总监 胡平

  中国联通深圳分公司一站式支撑中心总经理 黄钰群

  【主持人】大家下午好!我是深圳市智能交通行业协会的刘琪,欢迎大家走进第五届深圳智能交通大讲堂。这一期的主题是未来的商用车联网发展趋势。今天的活动仍然分成两个环节,首先是演讲,接下来是嘉宾互动环节,针对车联网的话题进行互动,希望大家积极参与。首先有请立得空间信息技术股份有限公司辛晓红博士进行演讲。她的主题是移动测量与实景三维技术在车联网的应用,掌声欢迎。

  【立得空间信息技术股份有限公司 辛晓红】题目稍微有点变化,更具体一些,讲立得空间智慧城市的时空信息云平台在车联网的应用。把立得空间简单给大家介绍一下,我们公司是工信部由这几个创投和武汉大学共同投资创立的高科技企业。现有员工600多人,因为是武大出资建设的,所以有很多的硕士和博士,在北京上海和广州都有全资的子公司,我们首席的科学家是中国科学院工程院两院院士李德仁,我们所具有的核心技术一个是移动测量技术,还有我们国内首创的实景三维信息服务平台,和谷歌地球很像。我们的产品在全国150多个城市都有应用,包括香港和澳门,也出口韩国和澳大利亚。所说的移动测量技术英文缩写就是MMS,就是Mobile Mapping System,和一般的车上带的摄像头不一样,它不仅携带了GPS系统,还带有四个摄像头以及定位定姿系统,由于我们是做测绘专业出身的,所以我们的GPS精度会达到毫米或者厘米级以上,这是跟谷歌不一样的。我们参与制定了很多国家规范标准,包括可量测实景影像以及工地信息系统实景,数据的采集和质量控制等,曾经获得了国家测绘技术的一等奖和国家科技进步的二等奖。

  由于我们的定位是数据的生产商、供应者以及数据平台的提供者,我们不直接参与很多大家现在熟悉的车联网产品,但我们长期以来对智能交通系统和智慧城市有非常深入和广泛的关注。今天我和大家讨论一下智慧城市下的智能交通的需求,另外谈一下车联网对智慧城市时空信息云平台的需求,给大家讲一下立得的智慧城市时空信息云平台的整体解决方案,接着讲几个应用和案例。虽然我们的产品还没有涉及非常具体的车的智能化,但我们站在智慧城市这样一个比较高的角度来讲。

  先谈谈需求的问题,交通拥堵造成了出行成本的增加,造成空气污染。怎么解决?一方面是多修路,另一方面是提供多种出行方式,尤其是公共交通。在目前,经济比较发达的地区和城市,道路的兴改建已经不是解决交通拥堵的重要措施,很多城市的道路资源已经趋于饱和。我们现在来看一下,其实我们对于解决交通拥堵有一个最重要的关键,还是在提高道路的承载力的问题。我们为什么要做ITS,其实做ITS就是为了解决这些道路施工、交通事故或者特殊事件造成的拥堵状况,把承载力还给出行者。智能交通因此可以定义为,采用一些技术手段管理并尽量减少影响道路承载力的计划和非计划事件,从而最终将道路的承载力归还给出行者。我讲这定义其实是基于我们对车联网的理解。出行者如果对车和路拥有充分的信息,这种信息可能包括静态的,对行车路线,周边地物和地图,还有动态的,就是我刚才讲的拥堵、事故、施工以及天气的实时情况。如果信息充分,我们可以选择什么时候出行,如何出行,以什么方式出行,间接还能达到治理拥堵,实现安全出行和应急的目的。

  我们讲车联网,也就是关于人、车、路相关的先进服务领域。大家对ATMS、ATIS这一系列的系统一定非常了解。对立得空间来讲,我们在90年代就开始投入建设数字城市这项事情,到今天物联网的出现,我们依旧认为数字城市是智慧城市的前期阶段和必兴之路,立得空间一直是其中的参与建设者。可视化、可控化是智慧城市的必然选择。

  下面我们看一下车联网对智慧城市时空云平台的需求。我们现在所讲的车联网对智慧城市时空云平台的需求,是和智慧城市的建设初衷有关,就是出行者要对车和路了如指掌运筹帷幄。为了达到这一点,我们在感知层、在网络层、平台层和应用层上,要做非常多的应用整合、互联和感知,它需要有公共信息平台的支撑。不管智慧城市还是智慧城市之下的车联网,我们遇到最大的难点是如何通过信息共享系统来消除部门的信息孤岛和利益壁垒。我们说的智慧城市一定不是孤立的个体,它是互相相关的,它不是个体最优化,是系统的最优化。所以我们如果能够通过智慧城市,将城市的硬件设施资源、数据资源、服务信息资源统一,然后打造一个统一的扩展性好的公共服务平台,就能够为车联网提供比较好的应用服务,这就是智慧城市时空信息云平台的概念。

  我们来梳理一下车联网需要用到的信息资源。首先地理信息是承载车联网信息最重要的载体。这张地理信息图包括了不同的地图图层不同的区域要素和事件,经过叠加分析相互之间的规律,实现政府部门的信息资源的整合。所以说政府部门底图的统一和信息共享,也是建立车联网的一个特别重要的方面。另外一个方面,现在大家用到的GIS地图或者底图,很多车道信息都只是道路的中心线,精度不高,而且没有很好的更新,不能反映真实情况。所以在我们的时空云平台上,提出了数据建设和更新的体系。我们所采用的是实景三维的技术,可以看到左边是二维地图,右边是实景影像。在云平台上面,每一个地物都带上了地理信息和技术参数,如这里展示的违规建筑所在的位置、尺寸。车联网或者智慧城市中,我们面对的是海量数据,多到没有办法处理,需要的信息找不到,因此没有办法及时准确的回答用户提到的问题,现在不是没有数据,而是数据多到不知道该怎么处理。

  我们简单总结一下时空大数据存储管理的现状,就是我们有很多数据,但缺乏对不同类型数据的重组方法。集中式数据管理存取也是一个瓶颈,对于海量异构数据,尤其是时空数据的快速处理和分析框架也很缺乏。立得的智慧城市时空信息云平台的建设目标就是通过先进的空地一体化的数据采集技术,直观展示物理的城市,真正实现海量、多源、异构时空信息一体化存储、管理与服务,推动市一级层面的公共信息整合、管理、共享与服务,从而构建云计算开发框架,在这个基础上构建行业应用的云信息系统。

  下面来讲几个应用案例。

  智慧城市的建设没有统一的模板,不同城市的目标特点、需求和经济条件不一样,其智慧城市的体系也可能不一样,都需要通过实践来检验和完善。我们所提出的智慧城市建设,有一个运营中心的概念,我们将每个城市不同的业务流程进行整合,在一个比较高的层次上让城市管理者了解城市的运营目标,从而实现高效管理决策以及应急响应的目的。这个是我们在做的共享平台的一个案例,这个是我们在北京做的一个共享平台。在交通方面,我们的案例包括北京交委、深圳交委、广州交委、赣粤高速、楚天高速以及一些铁路局。这个是我们在深圳做的路的智慧化,每一个道路,每一个标志标线,每一个信号灯,我们都其参数进行存储,通过业务导向积累了大量精细化的数据,是云平台特别重要的一部分。对于车联网的应用来说,这类数据就是有价值的一类数据。最近我们在佛山做了同样的应用,就是对每一个交叉路口的每一个拐弯路口都有特别精细化的测量。

  我们再回到数据点上,我们知道车联网跟道路和人是密切相关的,但这几年我们遇到的最大问题还是大家对路一直不清楚,它有什么样的状况。在深圳市我们做了深圳市交通道路设施的资产盘点,采用我们立得空间的移动测量和实景三维的技术。像107国道上的很多高架桥,目前大多数电子地图是没有拐弯的数据的,这两年我们一直在做这方面的数据。我们采用移动测量的技术,对采集的实景影像上面可以进行量测,这个量测的数据可以直接进入到数据库,所以我们拥有道路的宽度、面积以及桥隧涵、道路设施、交通管理设施、公交停车站等交通设施的量测数据库。(见PPT)这个是我们做的另一个道路智能化的应用,我们对深圳道路进行巡查,深圳市哪一条道路有病害,谁发现的,在哪个位置,什么时候修复的,在什么时间内必须修复,这些都会记录在系统里。此外,通过三维地图将不同时间同一地点的影像进行对比,我们可以看到道路的一些变化。利用增强现实的手段,在手机上面可以实现道路案件的上报和具体处理。

  我稍微做一下总结,我们今天所介绍的移动测量的技术,它其实是智慧城市时空信息云平台的一个数据采集技术,其中包括更新技术。立得空间信息云平台,它的业务层次能够为车联网的海量、多元、异构数据的管理提供一种先进科学的解决方案,也能够为智慧城市行业应用“云化”打开真正有效的入口。最后介绍的“我秀中国”是国内首个实景三维云平台在互联网服务中的应用,可以更好的支撑车联网的智慧应用。我们是数据供应商和数据平台的提供者,非常多的行业应用都是通过合作伙伴来做的,这是我们和谷歌、搜搜的实景三维平台不一样的地方。这就是我今天介绍的内容。谢谢大家!

  【主持人】谢谢辛博士的精彩演讲,辛博士是站在智慧城市的高度来诠释智能交通的应用,讲的非常好,非常深刻,再次感谢辛博士。下面有请深圳市飞瑞斯科技有限公司项目总监胡平先生来位大家演讲。题目是“智能视频感知道路安全”,掌声有请!

  【深圳市飞瑞斯科技有限公司项目总监 胡平】很感谢主办方给我们和大家交流的机会。我利用这个机会跟大家分享一下,飞瑞斯是如何利用智能视频技术在两客一危行业进行测量和应用,并分享一些成功案例和心得体会。

  在中国,连续十年里车祸死亡率是最高的,目前我们车辆保有量是世界的3%,中国的车祸死亡人数占了全球的16%,从这个数据来看,在中国开车是非常危险的。造成道路不安全的因素非常多,我们可以把产生危险的因素列出来,提前做预防。有数据显示,事故发生时,驾驶员违章操作的比例占70%-80%,还有一部分原因是行人违章,而车辆机械故障导致事故的比例是5%,道路本身的问题是1%。可以看出,造成事故最高比例就是驾驶员和行人而导致的。这就导致了我们必须加强对人的管理,改变原有的管理理念和手段。在以前,我们也从GPS、行驶记录仪、录像等多种监管手段进行监管。这些手段其实更重要的作用在于取证和事后责任认定上,但为了避免和尽量减少人为造成交通事故的发生,我们还有没有更好的技术来提升管理手段,做到防患未然呢?通过我们现有的视频分析技术,为防患于未然这个目的找到了突破口。

  首先,对于驾校培训阶段,我们尽可能地确保学员驾驶规范、熟练以及遵守法律法规,不要让马路杀手轻易上路。大家看到经常有一些师傅转向的时候从不打转向灯,这会带来很多无形的威胁,而且这部分人很有可能是通过买驾照来上路,比车匪路霸更可恨。飞瑞斯利用人脸识别对驾校人员的管理,让驾校保证学员学时,大家学车知道,克扣学时成了很多驾校的潜规则,通过人脸识别可以做到对学时的有效管理。还杜绝一些教练冒充学员刷卡的现象。国家现在也在进行严格的学时管理。

  此外,“三超一疲劳”也是制造事故的诱因。如果你家在广州,凌晨一点钟要回去,你拧大腿都要开回去,没人管的了你。以往也有监管超员、超速、超载和疲劳驾驶的种种做法,大都通过人主观因素来判断,在监管方面也下了很大力度,但是获取的数据不是及时的,有些甚至是虚假的数据,没有实际意义。安徽“6、15”事件,核载人数的是63人,实载105人,严重超员,这类事故很多,就不列举了。现在有什么更好地方法来抓?

  这是我们在佛山的公交案例,它是通过分析人头和前进方向掌握车里有多少人,上了多少下了多少,数据实时上传及时告知监管部门,特别是两客一危车辆、长途运输大巴、校车。我们在台州做了一个校车的案例,是教育局直接监管的,一旦发现有超载就及时警告司机。怎么判断疲劳驾驶?我们通过智能视频分析人的脸部和眼睛状态来知道眨眼次数和闭眼时间,并掌握驾驶员驾驶了多久,然后把数据传到后端监管平台。我们通过视频来看,驾驶员是不是在规定时间内换了人。

  还有更多的车联网感知方式,比如感知与前面车辆的车间距离,一旦发生危险的时候实时报警,防止追尾。还有感知车辆是否违章变道,是否在不开转向灯的时候就转向,判断驾驶员是否受到威胁等。当然感知层面技术有很多,我们都围绕这个在走。我们要做的是将防范手段提得更高,为安全驾驶和道路安全保驾护航。谢谢各位。

  【主持人】谢谢胡总监的分享。接下来我们有请下一位,深圳市麦谷科技有限公司周志文总经理,他带来的题目是“车联网、任车行,带您畅享“人、车,新生活!”掌声有请。

  【深圳市麦谷科技有限公司总经理 周志文】我和大家探讨两个内容,第一个分享一下我对车联网,不管是商用车联网还是乘用车联网,在过去十多年的发展历程。第二个分享一下任车行的解决方案,针对人、车、生活相关的应用。商用车联网和乘用车联网都经历了十多年的发展,我们最早谈商用车联网或者谈到车辆的联网应用是在90年代,是集群指挥调度;到90年代末,可以通过GPS设备,不走集群走公用公众的通讯网络,通过短消息去实现通讯,所以商用车联网追溯到比较早也是GPS,我们叫卫星定位民用技术;到21世纪初,商用车应用最多的是出租车电召调度,那时GPRS开始成熟;2006-2009年,行业进入一个新的阶段,两客一危车辆的安全受到重视,行业里出现了新的产品,即行驶记录仪和GPS二合一的应用,我也参与起草广东省的DB44标准,这是国内第一个地方性算是半强制推行的一个标准;2010年进入到3G时代,关注领域还是客运安全,3G视频用到车载领域,随着3G环境的成熟,这个市场开始慢慢普及,到现在最近两年行业里基本上都在装这种设备,包括原来的警用,像公交、出租、长途客运、旅游巴士都会装3G视频设备。2011年开始,行业开始谈车联网,还有另外的两个名词,就是部标和北斗。现在我们谈车联网,不仅仅是在谈一个应用系统,或一个终端设备,我们是在谈一个解决方案或平台。谈商用车联网,它的应用领域非常多,有物流货运、客运大巴、120急救、公务车、119消防、110警用车、危险品运输车、出租车、混凝土车、校车、工程机械车,每一个领域应用的解决方案都是有差异性的。比如三警合一的警用指挥调度系统,可以归纳为一种商务车车队的管理,功能包括普通的卫星定位跟踪,轨迹回放,停车限速的管理,超载的管理等。另外,商用车需要安全的问题,超时、超速、超载的三超问题,这是我们谈的最多的。刚才上一位嘉宾已经跟我们分享到了,现在通过视频分析解决超载问题,若干年前或者五年前这种技术根本不太成熟,现在我们认为它成熟了,包括对人脸的识别、身份的识别验证,最早它可能是IC卡、智能卡,但现在可能视频这种人脸识别技术,我想这是技术发展在推动整个商用车联网的发展。

  刚刚我讲到做了很多领域,我接下来会分享一些案例。当初我们做的一个警力资源的综合指挥调度,要对警察的人员定位,警用摩托车、电动车、机动车定位,最终构建三位一体多屏联防联动的管理平台,记录警力巡查的时间、位置、轨迹和处理案件的时间。比如报警,在某个地方出现事故,你只要按照地点输入报警编号,像深圳的每个电线杆上都有一个报警编号,在后台的三警合一的指挥调度中心的座席很快就会定位到你是在哪个地方报警,然后会搜索周边的警力资源,实施快速的指挥调度。刚才第一位嘉宾讲到智慧城市,也有联防联控、快速响应的作用。

  第二个介绍货运车辆的安全监控。要实现采集油耗,对超速要报警提示,所以这个行业应用会有人机交互的设备,有流量传感器,包括探头,一个在驾驶室,一个在货箱,就是装在后面的拖箱,保障货物的安全。第三个要讲的是跟公共交通相关联的,我讲一个是公交视频的应用。这个是给司机的一个操控面板,功能有控制状态、报警、故障、事故等,然后报站设备,这是视频采集的设备,这也是几年前做的案子了。

  车联网尤其是乘用车联网、移动互联网跟汽车物联网,会有很多传感的技术,还有很多传输的通讯的技术,这种通讯有短距离的车间通讯、也有远程的车和呼叫中心之间的交互。因为车在路上跑,路属于城市的一部分,所以谈车联网,我们都少不了会去谈智能交通,我们会去谈智慧城市,因为它属于整个网络,这个大的城市里面重要的组成部分。刚才第一位嘉宾讲到有很多东西要做数据的处理,最终会给到一个数据,给到老百姓手上的数据是这条路拥堵还是不拥堵,建议你走滨海大道还是走北环大道,我想就是这样落地的服务,最终将技术变成一个老百姓能理解,能跟我们生活息息相关的一种服务。

  我接下来谈点跟普通市民老百姓相关联的,我们只要是私家车主,多多少少会遇到这样一些烦恼,用车、养车,不知道车的状况,车出现一个故障就会很紧张,马上去4S店,但是在国外自己维修车的频度是很高的,而国内非常非常少,因为我们把车当成一个比较高的消费,不敢乱去动,核心点是不懂,不知道怎么去动。我们要解决的就是通过一系列技术手段,使得你对车更加的了解,使得你在用车、养车的时候更加方便和便利。这里有几种场景,也是大家经常会发生的,比如我要自驾游之前肯定会对车做一个全面的检查,去4S店检查胎压等各种状况有没有问题,当我开车出去,家人就会很关心“你现在到哪儿了?你现在在路上塞车没有?安不安全?”这根弦总是绷着的,我们有没有手段让家人能实时知道,你现在在哪里,状况怎么样。我想现在这些都可以解决和提供。车的年检周期到了,可能很多人都会忽视,就像很多驾驶员对驾驶证的年检忘记了,一般新车两年一次,旧车一年一次;驾驶证六年一换,我不知道在座各位有没有记得看一看自己的驾驶证,别忘了驾驶证要失效了是得重考的,但是没人提醒你,我问过很多朋友,很多人会忘记这件事;还别说出现交通事故要报保险的时候,很多人打电话说不清自己的地方在哪儿,保险公司本来可以十分钟到,结果跟你沟通不清楚一绕路花了半个小时还没到;我想这些都是需要车联网一些信息化的手段来解决。

  我们在分析任车行面向车主服务这个应用的时候,我们更多的关心车主到底要什么,车主如何获得这个服务,所以我们想到智能手机,我们更多的提供这个服务都是通过智能手机这样一个载体给他去提供服务。比如车有故障手机就有提醒,就像你看微信一样方便,财产保护就不用说了,有人非法闯入车翘尾箱和车被盗了,这些报警功能都有。此外,出行前会对车进行全面的体检,就像你的汽车医生一样,可以随时给你的车做一个全面的检查。另外还提供位置相关的服务,比如找附近的加油站,路况等。我们在谈一些价值的时候,首先都是从车主出发。在谈一个行业落地的时候,我们会谈到产业上下游的关系,比如牵涉到救援机构,你车抛锚了,我就可以快速的告诉救援机构你在什么位置。救援机构的人员装了我们的手机客户端,他会快速的就能找到你在哪里。如果保险公司的查勘员,他手机上装了一个客户端就很快速地找到出险的车辆在什么地方。还有代驾的服务,如果你今天喝酒了,在我们的软件里面能给你提供代驾的本地化服务。

  因此,服务是车联网的核心内容。其实核心点就是帮你解决一切与车,用车、养车相关的问题。你只要有问题想到我们,我们能帮你解决。我提出一个非常新颖和鲜明的观点,将来主导车联网发展的一定要具备互联网精神的企业,一定要用互联网的思维去改造传统的车联网的服务,要使得原来的服务更加的便利。当然互联网谈得更多的就是免费、便宜。所以电商就是便宜,不仅仅便宜,而且高品质服务好。所以我们要通过一系列的技术,最终实现到跟我们每个人息息相关的,跟车生活相关的落地服务。

  这个是我们的APP,它可以一键提醒,可以寻车导航。在大型的停车场你要找自己的车很不方便,它可以一键找到自己的车,给你规划一条路线。但是有一点我得提醒,就是现在室内的车库还不行,车库内的定位技术暂时没解决,谁把室内停车库定位技术解决了,是很有实用价值。这个技术一定要很便宜,我进入车库之后给它发一张卡,它就能精准的定位到你的车位。比如我每次来市民中心,记住我的车位编号,但每次找车位都要花20分钟。

  这个车况提醒很有意思,你的油箱有多少油,现在你的水温冷却的温度有多少,电瓶电压多少,发动机转速多少,你在过去行程总共跑了多少公里,平均数据多少,这些数据对你驾驶行为习惯是否好,是很有价值的。最后简单介绍一下麦谷科技。这是我们的产品(见PPT)。谢谢大家。

  【主持人】非常感谢周总的分享。刚才几位嘉宾都谈到车联网的一些应用和技术,接下来我们听听运营商对车联网的理解。下面请中国联通深圳分公司一站式支撑中心的黄总来为大家做分享,掌声有请。

  【中国联通深圳分公司一站式支撑中心总经理 黄钰群】各位与会的朋友大家下午好,刚刚三位嘉宾分享的内容都非常丰富,时间上可能都有点延误,我尽量把我的时间控制在20分钟以内结束。

  前面三位嘉宾都已经讲到了,第一位辛博士讲到地图,一些智慧城市的东西;第二位的胡工讲到了视频;第三位,周总讲到车联网的一些概念,这些个应用怎么用到便民、出行和惠民上面,应该来说都离不开网络,离不开通讯运营商的一些支持。

  接下来我给大家简单的汇报一下,我的主题是“中国联通助力于车联网的发展”。这里面我分四个部分,第一部分是联通近年来的一些探索;第二个是我们做的一些事情的感受和体会;第三个我们构建一些开放的平台;第四个简单介绍一下中国联通。

  在这里,我们看到这些行业发展一些很大的变化,比如可喜的是政府越来越关注到便民惠民相应的应用,对于两客一危包括一些电动车的监控监管,越来越趋向于对便民惠民的应用。刚刚周总也讲到一些北斗导航的应用,对我们在车、人、网都带来不少的商机。联通最近几年注重于对前端后端市场的一些无论是商用车、乘用车都开展各方面的合作,包括我们在国内的一些项目,跟宝马、一汽奥迪、大众、福特,还有其他的国际品牌的合作,应该来说达成了一些共识。联通这几年来,应该不光是把自己定位在做通讯管道,特别是2009年3G发牌以后,我们更多的是定位成打造一个更加开放的共赢的平台。所以我们主动的抛弃运营商传统的卖通道卖网络的概念,主动拥抱了前端的行业内的领军企业和一些合作伙伴,同时我们也在不断的完善自身的能力,包括进一步强化网络。云计算、大数据的应用,都离不开运营商提供的专线、IDC、互联网、呼叫中心,移动互联网的发展过程中,更离不开WIFI、3G、4G这样的部署。这几年来联通得益于网络的快速部署和一些合作伙伴共赢发展,我们取得了一些长足的发展。同时我们也会加强发挥自身的平台优势,包括自有的沃音乐、沃视频、支付以及其他我们自己做的市场。同时针对新型服务,我们拿到了社会权威资源,比如近期我们在高交会期间跟气象局签了智慧气象的合作。那怎么样把它用人机交互的方式便利地体现?运营商提供了比较好的通道和平台整合的能力。同时我们还提供计费平台,计费模式、流量套餐和合作伙伴共享。我们也致力于新技术的创新,完善了TSSP平台,包括内网,做到全程可管理可监控,在一些数据的安全方面,网络的稳定性方面。

  后面我会更多的讲到一些平台的应用,同时我们刚刚讲的共赢、合作的发展,建立我们行业的一些优势资源,未来在商用车领域,我们一方面对口政府,在智慧交通方面选择跟深圳交通委开展合作,配合政府做一些信息化监管的手段,同时我们作为服务供应商,与企业开展平台上的合作。

  小结一下,对于联通,大家更多想到的是传统运营商卖的管道,现在我们更希望是共享、开放的形象,我们愿意与各位包括行业领军者进行合作。然后用互联网的思路,满足客户感知这样一些服务流程、支撑中心的体验,来给大家提供更好的服务和支撑。我们这些年也做了很多项目,有些项目做完以后并不一定是客户所需要的,但是我们怎么去把它有效的抓取,这点我们也是要跟在座的各位一起来探讨。利用我们的开放平台,利用我们的技术优势,不断与厂家和内容供应商之间协作,同时我们共享政府平台、公共平台、互联网平台等各方面的资源,最终一起共赢这个市场。同时我们也做了一些基础工作,包括基础技术储备、专业服务能力、服务体系的建设等。3G时代,应该说联通已经领跑了一段时间,对于未来的4G,我们有一句口号是“未来的4G还选沃”。充分体现了我们对4G的信心,在这次高交会上,我们展示了4G,实测的下行速率能达到146兆,上行也能做到40多兆。在服务平台方面,我们做了多方面的整合,我们后台的非常安全可靠,另外预留了中间件的接口。我们整合了保险公司、内容服务和政府的资源。这应该是我们做运营,未来领跑移动互联网时代的基础。

  因此,大家都需要关注的是怎么去收到费,怎么拿到钱,怎么得到共享的收益。在网络建设方面,我们的核心优势将会更加明显,刚刚讲的大数据、物联网以及车联网都离不开安全、稳定、可靠、有效的数据中心。我们这个中心将会把这些平台适当的开放,大家带着项目来,我们一起来运营市场,而不是像以前你们只是来买我的通信资源,用用机房,现在你只要告诉我你的项目足够的好,你的用户运营能力足够好,我们运营商的核心优质资源都会拿出来开放共赢。我们在汽车信息化方面做了一些规划,需要在座的有识之士或者更有实力的厂家一起来做大这个市场。最后感谢大家,谢谢!

  【主持人】非常感谢黄总的精彩分享。我们今天的演讲环节结束。

  ……(嘉宾讨论环节)

  【主持人】非常感谢台上各位嘉宾的分享,也非常感谢在座的各位,本次活动圆满结束。下一期的大讲堂活动我们会针对智慧停车的话题进行探讨,时间是12月20号,我们下期再见,谢谢!