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智能交通护航安全出行——2013智能交通大讲堂第二期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会时间:2013-08-24字号:【 视力保护色:     

  [嘉宾]

  ●深圳市人民政府应急管理办公室宣传培训处处长 贾列克

  ●北京交通大学深圳研究院交通科技研究中心主任 蔡文海

  ●安芯集团 柴茂

  ●深圳宏电技术股份有限公司市场总监 郭泽辰

  ●深圳市运发集团股份有限公司信息技术部部长 叶思华

    如何结合智能科技,贯彻安全管理、控制、预防的政策意图,本期邀请了权威专家和行业人士共同进行探讨。。

  【主持人】:各位领导、各位专家和各位来宾,大家好!交通是老百姓关注、关心而且离不开的话题。市政府长期以来高度重视智能交通,大力推动交通信息化建设,依靠信息化、智能化手段来提升交通运输质量、改善交通安全和交通拥堵,进而改善民生、服务百姓。本期活动由市交委与市应急办共同主办,由市安全教育基地与市智能交通行业协会共同承办,主题是“智能科技护航安全出行”。首先有请深圳市人民政府应急管理办公室宣传培训处贾处长为活动致辞。  

  【深圳市人民政府应急管理办公室宣传培训处处长贾列克】:尊敬的各位领导、各位来宾,女士们、先生们,大家好!今天,我们在这里举办“交通安全科普公益活动暨2013第二期深圳智能交通大讲堂”,有利于科技进步和社会安定团结,意义重大,影响深刻。在此,我谨代表深圳市人民政府应急管理办公室对活动的举行表示热烈的祝贺,对出席讲坛的各位来宾和媒体朋友们表示热烈的欢迎。

  随着我国经济快速发展和产业结构的调整,必然会带来机动车的进一步增长和人财物的更大流动,综合国内外经济发展和事故的规律看,今后较长一段时间,我国仍将处于交通事故多发的高峰期,我国道路交通事故死亡人数居高不下且呈上升趋势的状况将一时难以得到彻底扭转。

  道路交通运输是一个高风险行业,事关人民群众生命财产安全,事关社会稳定的行业,需要从国民教育、交通建设和规划、行业管理以及科技应用等多方面着手抓安全问题。安全问题多样化具体体现在:一是,我国正处于城市化、工业化快速发展阶段,道路交通依法规划建设、依法履行职责、依法提高保障的能力有待进一步提高,国民整体安全意识、法制意识也有待进一步加强;二是,机动车快速增长与道路基础设施建设水平、交通参与者文明素质、道路交通管理力量和管理水平的矛盾越来越突出,影响和制约道路交通安全的一些问题尚未得到全面解决;三是,安全防范应该人防与技防并举,并由事后处罚向事前预防转变,但现有道路交通运输企业的技防意识较淡薄,信息化管理手段较落后,较缺乏利用先进科技进行主动安全防范的手段,员工接受的安全科技培训也较少。

  随着深圳市安全教育的开展普及以及主管部门不断地加强管理,道路运输行业的安全问题持续稳步向好发展。很高兴的是,深圳市智能交通行业协会在市交委指导下创办了“深圳智能交通大讲堂”,为智能交通行业搭建了高水平的沟通交流平台。希望通过共同举办交通安全公益活动,能够团结社会力量共同开展安全教育工作,更好地普及安全科技知识,培养安全人才,更好地推动安全产品和技术应用,更好地带动产业发展,为构筑和谐社会发挥重要的作用。最后,预祝活动取得圆满成功!祝各位嘉宾和参会代表生活幸福!谢谢大家!

  【主持人】:谢谢贾处的精彩致辞。本期活动我们邀请到国内交通安全的专家为大家做报告,在报告结束之后有5分钟的观众与嘉宾互动时间。首先请北京交通大学深圳研究院交通科技研究中心蔡文海主任,做题为“物联网与智能交通安全管理的应用技术研究”的发言,大家掌声欢迎。  

  【北京交通大学深圳研究院交通科技研究中心主任蔡文海】:我今天汇报的主题是关于物联网和交通安全的话题,我们今天从几个方面来讲,其实研究智能交通是从国家的政策来讲都是一个大的发展方向,未来怎么发展?现在很多的信息技术包括智能技术发展的越来越多,那么新一代的智能交通系统何去何从?另外,车联网也是交通部大的一个研究课题。

  《交通运输“十二五”发展规划》中提出“未来5年内,我国将实现对国家高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域、交通运输状况等的感知和监控;实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运以及城市公交、出租车和轨道交通的全过程监控;基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交通安全监管系统和海事信息服务系统”。目前在全国2300个县级以上城市中,近半数已经不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统。

  交通部还启动了新一代智能交通系统发展战略,研究和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目,为未来5~10年发展进行谋划。

  我们认为,新一代智能交通系统是基于云计算的,面向服务的、高效低耗和基于知识的智能交通系统,是现有智能交通系统中的交通仿真、交通控制、交通GIS等与云计算、物联网在概念和技术上的延伸和拓展,通过云计算平台将底层异构的计算力资源和分散的存储资源整合成类似水资源和电资源一样的标准的计算力资源和标准的存储资源,并通过应用平台实现交通仿真、交通控制、交通管理等综合信息服务的智能交通系统。

  新一代智能交通系统需要重点突破一下技术:(1)车联网:已被列为我国重大专项第三专项中的重要项目之一,预期2020 年实现可控车辆规模达2 亿辆。车联网借助装载在车辆上的传感设备(如RFID、传感器、GPS/北斗等)收集车辆的属性信息和静、动态信息,并通过网络共享,使车与车、车与路上的行人、车与城市网络能够互相联结,从而实现更智能、更安全的驾驶运输。(2)基于互联网GIS的综合服务信息平台:基于GIS整合天气、道路、港口、场站、航空等信息为出行者提供综合交通等信息服务。(3)云存储与视频监控:交通指挥中心、轨道交通监控、高速公路监测、公安安防等都需要视频监控,目前各城市都是自建,除了视频监控设备,数据存储设备投资和维护支出大,这种存储中心重复建设不仅资源消耗大,对于部分城市监控体系建设已成为一种负担,利用云存储对于部分城市只需投入视频监控设备,由云计算服务商提供存储服务,客户需要查看数据可以直接到云存储上,可以节省很大一笔投资。

  RFID技术是一种非接触的自动识别技术,其基本原理是利用射频信号及其空间耦合、传输特性,实现对静止的或移动中的待识别物体的自动识别。交通部于2009年12月21日下发了《关于推动公路水路交通运输行业IC卡和RFID技术应用的指导意见》。RFID技术的应用范围非常广泛,包括商品物流管理、动物跟踪、车辆管理和工厂自动化等领域。美国在RFID标准的建立、相关软硬件技术的开发及应用领域走在世界的前列,尤其是世界头号零售商沃尔玛公司宣布大范围使用RFID和美国军方宣布军需物品使用RFID进行跟踪、识别,这都极大地推动了RFID的研究与应用。中国的RFID技术和市场起步较晚,尤其是在RFID芯片的设计生产方面比较落后,能够提供RFID芯片的上游厂商并不多。当前我国在RFID应用市场上的大项目有金卡工程、第二代居民身份证、学生证防伪、火车车厢管理、气瓶防伪等,但还比较少。

  那么,我们在车联网中应该注意什么,车联网的形成跟安全有什么关系?其实刚才也提到的车联网,车能连上网,其实有两个技术。一个是刚才提到的射频技术RFID的技术,另一个就是GPS 或者北斗定位系统,定位系统能把车连起来,定位系统是对车跟踪信息的同步,这个是线跟踪而RFID是点跟踪对面的信息。我们去年在做这个研究的时候,还提到一点我们在做这个卡跟定位系统跟传统接触性卡他的优势在哪?因为接触性卡他的读取距离比较短,比如车辆进停车场那么接触性卡就读不了,我必须通过人工来刷,那我们这种就可以在几米的距离能够自动识别出来。还有个问题就是因为道路车辆会有危险问题,比如说车卡这是我车上的卡不是你车上的卡,用这个可以防套牌。我的卡贴在车上保护了你的身份,比如说你的车被套牌了,那我的卡不能被套,车牌被套没关系那卡被套走的几率很小,那保证了我们车主的这种安全。未来车联网至少有三种方式保证车辆的唯一性,如车牌、RFID、GPS。私家车主来讲,GPS并不是强制性来安装的。我们研究发现以后几种技术互相之间也能取代,比如用RFID跟踪其实GPS也能做到跟踪,但是他解决不了唯一性的问题。另外,RFID还害怕雨天,雨柱很大的时候他就很难识别,另外卡存储很多东西数据量也相对大一些,可以给很多部门作标签,比如可以给交警、可以给道路运输部门、可以一起去共用一张卡。这个标签的分类,未来我们可以看到一些资料,标签有一些使用方式比如有些卡可以帮人写东西,有些只能读不能写有一些需要电池,像我们现在的粤通卡是电源标签。车联网和车辆安全的关系首先要解决不能被别人篡改、套牌的问题,另外就是把你车辆的运行信息传到地面帮助你分析,通过智能技术考虑你的安全。未来车辆要有一个健康档案,然后才能对我们运行安全保障,这是最基础的保障,在讲安全的时候首先你信息一定要准确要全面,而且是共享的。

  这就是车联网环境下所关注的行车安全,最后我们也有一个发展建议,我们国家很多地方也都会提到顶层设计,但以谁为主?比如深圳从全市的角度,智能交通、住房保障、人居环境等哪个为主?然后全市共享的数据是什么样的。按这个架构体系去分析,我们智能交通不是独立存在的。比如说我们这次跟市应急办一起召开论坛活动,那我们交通在应急的情况下什么样的,常规情况下什么样子的,如何规划?另外,说说标准规范,我们下一期也是宣贯我们深圳市智能交通的一些地标,过去我们搞智能交通都是信息化的标准,其实现在更多的是行业标准。车辆管理是什么样子,出租车怎么管理,这些应该围绕行业来做标准。最后,用新一代技术包括云计算的方式,智能交通需要群策群力、大家都来进行信息共享才能发挥作用。谢谢大家!  

  【主持人】:谢谢蔡主任的发言。下面请中国安芯总裁助理柴茂女士演讲,她的题目是“智能视频在交通领域的应用”,大家掌声欢迎。

  【安芯集团柴茂】:今天我带给大家的题目是“智能视频在交通领域的应用”,主要探讨智能交通的发展以及智能视频在交通领域的应用。

  智能视频分析技术指使用计算机从视频中通过计算算法软件进行运算和分析,提取视频中的有用信息,完成这一信息提取和理解的一项技术,说得通俗一些,就是计算机对视频的“内容”的提取和理解,这一过程最为关键的技术是采用计算机对视频信号进行分析,以提取视频场景中发生的一些特定的事件或监控目标的特定行为。

  从定义中不难发现,结合到交通领域,智能视频分析技术可以明确地区分车或其它物体,并过滤掉树叶、光影、雨雪等自然干扰和光线变化影响,一旦监控画面中“关键目标”出现,例如机动车车体、车牌、车头灯特征信息,系统能够以最快、最佳的方式提供有用的分析信息,如车牌号码的内容、车辆的行驶方向、车身颜色、车辆速度、车标等信息,交管中心平台就可以通过对这数据来作出相应的应用管理,如大屏幕发布、违规车辆处理、交通信号灯设施远程控制等管理机制。

  视频监控系统的发展经历了第一代的全模拟系统,第二代的部分数字化的系统,第三代的完全数字化的系统(网络摄像机和视频服务器)三个阶段的发展演变,现在整个行业正在经历着视频监控新的革命——智能视频分析系统。

  前面几代视频监控系统,不论是模拟还是数字系统,都存在两个严重的弊端:一个是监控人员需要长期不停地观察和切换 “监控画面”;另外一个是无法在海量的视频数据中快速搜索到有用的信息。根据统计分析,监控人员盯着大屏幕电视墙超过20分钟后将漏掉90%的视频信息。因此一般采取增加更多的屏幕和雇佣更多的监控人员来减少漏报重要信息,这必定会大幅增加成本。以一个中等规模的居民小区为例,假设部署了120路摄像头,每个监控人员能够同时监控20路视频,按照每日8小时工作量计算,为了达到7X24全天候监控效果,需要雇佣达18人的庞大监控人员队伍。因此基于上述两点,选择智能视频分析系统将能够将人从繁重的劳动中解脱出来,从而提高效率,智能视频分析系统将在未来成为视频监控系统的核心组成部分。

  智能视频分析系统是以数字化、网络化视频监控为基础,但又有别于一般的网络化视频监控,它是一种更高端的视频监控应用。智能视频分析系统能够自动识别物体的行为,发现监控画面中的异常情况,并能够迅速和准确地发出警报和提供有用信息,从而能够更加有效的协助安全人员处理危机,并最大限度的降低误报和漏报现象。

  智能视频分析以普通的网络视频监控为基础,除了具备广为人知的网络视频监控的优势外,智能视频分析系统还能为用户带来更大收益:

  1)24×7全天候可靠监控:彻底改变以往完全由安全工作人员对监控画面进行监视和分析的模式,通过后端服务器中的智能视频分析模块按照预先设定规则对所监控的画面进行不间断分析;

  2)大幅提高报警精确度:通过运行高级智能算法,对场景的不断自动学习,使用户可以更加精确的定义安全威胁的特征,有效降低误报和漏报现象,减少无用数据量;

  3)大幅提高响应速度:将一般监控系统的事后分析变成了事中分析和预警,它能识别可疑活动(例如有人在公共场所遗留了可疑物体,或者有人在敏感区域停留的时间过长),在安全威胁发生之前就能够提示安全人员关注相关监控画面以提前做好准备,还可以使用户更加确切的定义在特定的安全威胁出现时应当采取的动作,并由监控系统本身来确保危机处理步骤能够按照预定的计划精确执行,有效防止在混乱中由于人为因素而造成的延误;

  4)有效利用和扩展视频资源的用途:对事件和画面经过了智能分析和过滤,仅保留和记录了有用的信息,使得对事件的分析更为有效和直接,同时可利用这些视频资源在非安全领域进行更高层次的分析,如智能视频系统还可以帮助大型商场统计当天光顾的客户数量,用以分析销售情况等等;通过统计节假日时公园各出入口客流量,方便管理处制定应急和疏导措施。谢谢大家!

  【主持人】:谢谢柴女士的发言。下面请深圳宏电技术股份有限公司市场总监郭泽辰演讲,题目是“运输车辆可视化管理助力道路交通安全”,大家掌声欢迎。

  【深圳宏电技术股份有限公司市场总监郭泽辰】:大家下午好!今天有幸参加大讲堂,感谢智能交通协会,这是我第二次参加大讲堂的活动。今天的关键词是安全,多年以来,交通管理的要求的不断提升,但是交通事故还是不断地发生,昨天还看到新闻说,一辆长途客运车在走山路时遇到了山体滑坡,造成了很大的人员伤亡,其实这类事故是可以避免的。可以提前进行预警,对山体滑坡进行预警,对司机驾驶不规范行为进行预警。比如对雨天雾天的车速进行限制,对超载超重进行监测管理,还有对司机的违规驾驶行为的监测管理,还有对车辆运行状况进行监控,像刚才提到的RFID的应用。路没有那么快全部建设好,车也不能完全限制其上路,只能通过一些新的技术预防事故的发生和控制管理全过程,提高效率,降低成本。这张图是车联网的框架示意图,通过RFID、GPS/北斗、视频和其他传感器来感知,通过2G/3G、WIFI等网络进行传输,传到平台上进行大数据分析。我们做的不是最新,但也是比较有创新的东西,在GPS/北斗国标基础上,我们高度集成了视频分析的技术在里面。另外,我们还对运输车辆加装传感器,用来检测其是否超重。这是传感、视频、定位、传输等技术的集成,技术要求比较高,市场还是比较可观的。综合采集车辆的各种数据:视频、GPS、各种智能数据(客流量、司机疲劳状态、驾驶员身份、行车记录、CANBUS总线数据等。这些技术主要解决了以下几个问题,通过定位和监控,对车辆进行越区、越线、超速的控制;通过人脸识别智能视频分析技术,分析司机是否疲劳驾驶并进行预警,实际上长途车造成事故大多数是疲劳驾驶引起的;另外,通过实时监控可以掌握驾驶人员打电话、抽烟等违规行为;我们在运输车辆承重部位安装传感器,这是一个比较复杂的系统,能够测量是否超重,准确地测量车辆重量的变化,和视频、图像、位置信息结合起来。终端里集成了通话视频监控、硬盘/SD卡录像、3G/4G/WIFI上网通信、GPS/北斗卫星定位、行驶记录仪/超速报警/疲劳驾驶报警、驾驶员身份识别、CAN总线数据采集、车辆调度管理/公交自动报站/客流统计等八项功能合为一体。这样的一体化车载终端能够弥补单一技术的不足,很好地起到了预防事故发生的作用。

  下面介绍的是监控平台,我们通过平台来深入地理解一体化产品应用的好处。这个界面里有地图、车辆位置、GPS、视频监控、超速超载监控、对讲,可以进行远程提示报警、超速报警、疲劳驾驶报警、越区报警、人员数量统计,可视化地看到现场所发生的事情,同时遇到GPS信号丢失、视频丢失以及硬盘故障的情况也会实时报警。现在,我们还在进一步探索一些难点问题,1)驾驶员疲劳标准判断;2)新型传感器的设计;3)更好地实时性;4)系统抗干扰性;5)硬盘数据防丢失。希望能与大家进一步的交流。谢谢大家!

  【主持人】:谢谢郭总的发言。前面几位嘉宾都是来自学院和企业的,接下来请到运输单位也就是甲方来做关于信息化应用和管理的发言,下面请深圳市运发集团股份有限公司信息技术部部长叶思华演讲,题目是“信息技术为道路客运保驾护航”,大家掌声欢迎。

  【深圳市运发集团股份有限公司信息技术部部长叶思华】:大家好,感谢智能交通协会举办这个论坛,让我们有机会与大家分享我们企业这么多年走过的经验和教训。运发集团是全国排名前十强的运输企业,拥有车辆近4000台,业务涉足长途客运、集装箱拖车运输、旅游大巴、出租车等领域。这些车辆如何管理?

  长途客车、公交车、出租车、物流车都是流动的生产单位,生产过程管理一直是企业管理的难点,如何管、怎么管是重大课题!企业需要引进新技术、新手段改造传统的运输生产过程管理,也就是说企业需要一双千里眼!

  运发从2000年起,10年期间投入超过4000万元,建设企业实时监控管理系统。2000年开始开发基于GPS的营运汽车监控仪;2004年引进上海飞田出租车管理系统,建设中心机房和电召服务中心,目前装机1300多台;2005年引进上海飞田营运车辆安全监控系统,目前装机1200多台;2006年在系统中实现车辆全面超速监控,实现国家行车记录仪标准的功能要求,开始全面推行超速和超时驾驶监控;2007年和市交通局合作进行长途客车客流检测和统计系统开发;2008年全面测试客流检测和统计系统、全面改进和完善超时驾驶监控功能……2009年道路客运安全管理系统通过市科技局的专家组鉴定;2010年全面推广安装客流检测系统,实现超载监控管理。通过GPS\GPRS系统的引进,企业有了千里眼,它可使企业看得见车在哪、是否熄火,看得见车辆在不同限速的路段是否正在超速行驶,看得见车上乘客有几人……;正是由于有GPS\GPRS系统,才能使管理者能看得见所想见的一切,使您能实现营运车辆的实施管理梦想。

  这些年来,运发主要针对运输行业的三超管理难点进行不断地改进和完善。2004年国家推出汽车行驶记录仪标准,这种设备只能进行事后查看,不能实时管理,而且故障率非常高。因此,我们才大力重视GPS的应用。我们根据管理需要,GPS车载机多次技术升级,同时,中心系统多次根据管理需要进行升级。

  我们对超载监控的做法是,采用无机械接触、抗干扰能力强的客流检测技术进行客流检测;采用车厢图片拍摄、存储和传输技术,对客流数据进行人工监控和取证;在车载设备上设置超载预警线,超出预警人数,即向中心发出预警,并上传图片由人工进行核实;客流数据和图片数据需要经过现有GPS终端实时传输,减少设备和通讯成本。同时,我们对客流检测方案进行比选,选择了精确度较高的视频检测法。它的优点是对高客流密度检测能力优良;分辨率和准确性较高;无机械接触,可靠性高;可录制客流过程,可视;维护成本较低。缺点在于视频检测法对安装位置有一定要求;安装成本较高,安装难度大。

  有了技术手段,关键在于如何发挥作用,如何发挥管理效益?首先,运发上下有领导重视,有机构落实,并加强了管理;其次,我们建立起了完善的制度。制定了《GPS监控系统使用管理规定》、制定《长途运输车辆风雨雾冰雪气候行车安全管理规定》,为GPS管理者提供更加细化、严格、规范、明确的操作指引;通过规定,明确GPS管理人员、维修人员的职责,按月进行量化考核,并处以停班学习、罚款、下岗和辞退的处罚;每月通报各企业GPS的使用情况,公布驾驶员违章和处罚情况,所有GPS使用情况和企业的奖金考核直接挂钩,并实行安全一票否决。另外,我们对于安全隐患进行排查,督察整改。及时利用GPS发布暴雨/台风等恶劣天气最新信息,要求驾驶员严格控制好车速、做好应对措施,并进行过程跟踪,监督到位;发现驾驶员有“三超”、不按规定线路运营、破坏GPS设备等行为,立即报文警告、严重违规行为电话警告,并记录和从严查处;在22:00至次日6:00期间,每隔2小时应发报文或电话督促司机换班,防止疲劳驾驶。最后,加强了制度和体系建设。加强对监控人员的责任追究制度,加强对安全管理人员的责任追究制度,加强对维修人员的责任追究制度,加强对驾驶员的责任追究制度,建立车载机维修保障体系,建立中心系统维护和管理体系,建立系统不断开发完善的制度,前瞻性跟踪先进的技术,不断引进,不断完善。

  在将来,运发还将打造更明亮的千里眼。我们将在长途客运上大力推广客流统计系统应用,严防“三超”行为,将实现与联网售票、车辆“二保”接口,通过信息化手段严格管理。此外我们将完善和升级96511电召平台,为深圳市民提供更优质的出租车电召服务。谢谢大家!

  【主持人】:感谢上述几位嘉宾的精彩发言,感谢大家积极踊跃的参与,最后还要感谢媒体朋友的报导,本期大讲堂圆满结束。欢迎大家继续参加下一期的活动。下期活动的时间是9月18日下午,主题是“深圳智能交通的标准化建设”。谢谢大家,下期再见!

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