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移动互联时代的智能交通——2013深圳智能交通大讲堂第一期讲话实录

来源:深圳市交通运输委员会时间:2013-07-19字号:【 视力保护色:     [我要收藏]

  [嘉宾]

  ●同济大学教授 杨晓光

  ●深圳市易行网交通科技有限公司总经理 张昕

  ●中国电信深圳分公司政企客户部技术总监 李辉遒

  随着移动互联网时代的来临,智能交通建设和运营模式发生了巨大的变化。移动互联网下的智能交通如何服务智慧城市和智能社会的?信息服务如何为智慧交通出行提供支持的?本期将邀请权威专家和行业人士共同进行探讨。

  【主持人】:尊敬的温主任,各位专家、各位来宾,各位智能交通界的朋友们,大家下午好,在市交委的统筹指导下,深圳市智能交通行业协会于2012创办了深圳智能交通大讲堂,面向行业和广大市民宣传智能交通,交流探讨智能交通新技术、新思维、新创造,话题鲜明、热点集中、信息及时、形式新颖,政企学研多方参与。受到了社会各界的广泛赞誉,形成了一定的社会影响力。2013年我们还将在此举办7期活动。现在我宣布深圳智能交通大讲堂2013系列活动现在开幕!下面有请深圳市交通运输委员会温主任致辞。  

  【深圳市交通运输委员会副主任温文华】:尊敬的各位领导、各位来宾,女士们、先生们,大家好!今天,2013“深圳智能交通大讲堂”活动正式拉开了帷幕。在此,我谨代表深圳市交通运输委员会对大讲堂的启动表示热烈的祝贺,对出席大讲堂的各位来宾和媒体朋友们表示热烈的欢迎。

  大力发展智能交通,对于缓解城市交通拥堵、减少环境污染,提高交通系统整体运行效率具有重要作用,是构建安全、高效、绿色、低碳现代综合交通运输体系的重要支撑,也是当今国内外先进城市交通发展的重要方向。

  大力发展智能交通,既要发挥政府主导作用,同时也离不开广大市民、社会各界的大力支持与共同参与。“深圳智能交通大讲堂”2012年创办至今,吸引了广大智能交通企业、互联网企业、通信企业以及科研院校、热心市民和媒体的广泛参与,为各方搭建一个高品质的专业交流平台今年的讲堂活动,将以“普及智能交通知识、促进行业良性发展”为目标,突出“开放、交流、服务”的理念,引领行业“稳定增长,全面发展”。希望大家畅所欲言,碰撞思想,汇聚智慧,推动智能交通的技术更新和应用发展,让广大市民享受更智慧的交通出行,为深圳的智慧城市建设助力、添彩。最后,预祝活动取得圆满成功!祝各位嘉宾和专业人士思有所获,满载而归!谢谢大家!  

  【主持人】:市交委长期以来高度重视智能交通大力推动交通信息化建设,依靠信息化智能化的手段提升交通运输质量,改善交通安全和交通拥堵,继而改善民生、服务百姓。交通是老百姓关注、关心而且是离不开的话题。随着城市化进程的加快,智能交通走进了我们的生活,影响和改变着交通管理和交通出行的方式。现今我们已经进入了移动互联网时代,在这个时代背景下的智能交通又有怎样的特点呢?我们有幸邀请到了国内乃至国际上顶尖的ITS专家为大家做报告。在报告结束之后有15分钟的观众与嘉宾的互动时间。我们这位鼎鼎大名的嘉宾就是同济大学智能运输系统研究中心主任杨晓光教授,他演讲的主题是“智慧城市与智能社会时代的出行——基于移动终端的出行信息服务”。  

  【同济大学杨晓光教授】:智慧城市与智能交通大家都比较理解、熟悉。实际上今天有一个词就是叫智能社会我认为是更为关键。本人是在交通运输工程学院,从事交通运输工程的学科。同济的交通运输工程学科是国家非常重要的一个研究基地。我现在在带领30多个研究生将交通作为一个系统工程来研究,进一步研究它的智能化特别关注着智能交通和智慧城市的整合。现在所带的团队从几个方面把交通当做系统工程来研究,从综合体系里面特别关注车路联网与协同还有公共交通智能化管理问题、信号控制问题等。

    智慧城市与智能社会概念怎么解读? 

  在这样一个时代为什么会出现智慧城市和智能社会?首先交通与城市的数字化问题,现在经常听到相关联的词,如数字化、网络化、信息化、感知、智能化等,这几点存在着很大的差异。数字化说的通俗点就是把世界用“01”表示出来,然后装到计算机里面,把这个信息从一处送到另外一处。数字化是对应于早期的模拟信号而言的。数字城市不外乎对现实城市在虚拟空间中的一种重构和演化。现在我们提到的智慧城市的基础就是数字城市,由此关联到的数字地球和智慧地球,也是互为关联的。

  对于交通系统来讲,交通是一个网络化的体系。跟网络有关系的有计算机网络、互联网、物联网、车联网。网络化的核心意义是各种通讯工具和传播媒介,通过计算机联网构成一个统一的网络,可以实现信息数据的交换。数字化进一步给信息化提供了一个强大的基础,信息化要运用各种技术将各类交通信息进行采集、处理到提供服务。通过系统化、共享资源来提高服务管理的水平,发展智能交通以及新产业。有了前面的数字化、信息化、网络化,现在就能回答什么是智能化。智能化首先跟人有关系,人善于推理、判断、决策。所以基于交通的数字化、信息化,将智能技术应用于城市智能交通各个应用系统当中,使其具有一定的推理判断决策的能力,从而实现出行系统管理和服务的智能化。

  今天讲的是出行信息服务,实际还有另外2条也很重要。比如温主任讲到的作为交通委员会不仅要服务,也要管理,同时还要对重大的事件做出决策。所以决策对智能交通来讲同样很重要。作为智能交通来讲,现在这几个概念很有意思。智慧城市固然概念很大但是迟于智能交通概念的出现。

  智能交通从直接的英文字母来讲就是ITS,我将社会对ITS的理解分为4个不同层面。第一个就是大家经常讲的智能交通;第二个是把信息加到智能交通系统里面去;第三个ITS是把交通运输系统加以集成化,实现功能的集成、资源的集成;第四个是ITS,把大量的IT的硬,软件一起堆起来,当然也有一定的功能。这个四个ITS,我本人更看重的是交通运输系统的集成。ITS同样是重要的,但是没有灵魂的ITS实际上他的功能、意义和价值就小的多。

  智慧城市讲的是城市发展的新阶段,是指建立在高度发达的信息网络和智能技术基础之上,以知识、信息、人才为核心资源,城市管理和运营的智能化经济社会发展与生态系统高度协调的一个城市。这样一个概念实际上我们说的智慧城市核心意义在三个方面。其一当然要智能化,但是要建立在知识和人才基础之上,如果没有这两点的话智慧城市则形同虚设,当然我们需要经济作为条件。智慧城市说的物理一点,除了交通以外,它涉及到居住、生活排放、金融、能源等等都是比较物化的。所谓的智慧城市要使得城市功能有所提升、服务更加有效,为市民提供人与社会、人与人的共处。还有智慧城市本身是一个网络城市,人与人的网络是互联网,物与物的网络是物联网,车与车之间是车联网。而这些跟我们所讲的有什么实质性的关系呢?到了这里可以做一个归纳,智能社会是一个更高的阶段,我们能直接感受的是舒适、生态、安全、智慧,当然所产生的效果是高效、快捷、便利。这一点始终是人文和科技的结合。实际上在ITS提出的同时,由丰田提出的智能社会这个概念。当时他们发现智能交通概念出来以后,人们不是特别的关注,原因是我们并没有把智能交通从真正意义上融入社会的发展,因此为了推进社会发展才提出智能社会的概念。通俗地讲,这个概念就是任何地方可以接受任何需要的服务,另外,现在发展智慧城市以及智能交通,应注意我们最终的目的是想形成一个智能社会,它是智慧城市、智能交通的更高阶段,是全新的人与人、人与物、人与自然的关系,就像我们建立的QQ群,我们现在建立的关系不是亲情的关系,也不是因为是校友、同事,但我们建立的是很好的社会关系,这是值得思考的。

  为什么要从智能交通、智慧城市发展到智能社会呢?

  实际上是因为共同生活的人们通过各种各样的关系结合起来,交通将由社会活动派生,注意这一点。另外,ITSISS提供很好的条件,怎么讲?例如我们提供提供的车载导航仪,既然能提供交通信息,为什么不能提供生活信息呢?这样讲,智能社会的发展已经万事俱备了。另外一方面,城市与社会的信息化都在加快,移动通信和手机的作用更加突出。另外,比交通更为重要的是城市与社会问题,交通需要向社会化方向变化,另外社会的效率化、便利化与生活的安心化是我们更高的追求。还有一点,注意到这不仅仅是交通考虑的问题,节能减排、改善环境将变成社会问题。城市与社会防灾以及紧急管理将变得更为重视,这块光靠智能交通已经不够。发展公共交通也是人们的共识,公共安全也更加被重视。所以基于这些考虑,应该把智慧城市、智能交通向更高层次做一些思考和做出努力。

  我们罗列一下信息社会的标志究竟是什么?智能社会的标志究竟是什么?信息社会中,以处理信息、以知识为主的模式,大数据等。智能社会应该把信息技术、信息利用等人的智慧融入其中,犹如很重要的两个哲学的命题,首先英国培根先生讲知识就是力量,后来, 有个更好的提法,曾经培养处哥白尼的波兰一所大学的校训讲“智慧高于力量”。智慧城市、智能社会,共同一个环境下的出行未来会怎样?是我们必须关心的问题。实际上不管早先局限于交通,还是后来拓展到城市本身,不管智慧城市,智能交通也好,不外乎要有几个基本的构成。首先要感知,之后要信息传输、处理、应用。我们可以看到原来智能交通的概念如果仅仅局限于交通本身就比较窄了,必须要与智慧城市、智能社会加以整合思考。

  这里我们讲移动互联网与交通信息服务的基本概念以及其相关联的概念是什么。主要的关键词有互联网、移动互联网、物联网、智能交通。他们之间的关系是什么?不管是哪个联网,特别是移动互联网,一定不是指手机,因为手机的概念太窄了,还有其他方面的移动。这几者之间基本的关系是为了功能而存在,交通方面是对交通智能化产生影响,对采集、处理、信息服务提供支撑。在发展历程当中,离不开的基础条件,首先是计算机,由固定、台式到移动,现在和通讯统一化。我曾到MIT麻省理工看到最早的计算机是半栋楼房,现在用口袋装了。

  移动互联网概念主要以手机为代表来看的话,在世界范围内有一个大的增长。关于移动互联网实际上这个概念的提出,应该说是比较早的,但是跟交通所关联起来的概念应用,我认为是在上海世博期间,美国GM公司当时非常清晰地提出mobilitiy internet,后来有人翻译成车联网等。实际他们提出这个问题的背景是以2030的上海为设想,想象未来的交通是什么样子,那时在移动互联网环境下,交通会像鱼一样,像蝙蝠一样,可能还会自动驾驶等。从这里可以注意到,移动互联网发展非常有意思的,它不仅仅是简单的通讯的问题,进一步还有查找的功能、定位的功能、导航的功能,等等。特别是位置的信息利用引起了人们的高度关注,尤其是智能手机的出现带来世界巨大的变化。

  中国的现代近代科技发展非常迅猛,应该讲是和世界同步的,中国2013年移动互联网规模是900多亿元。回过头来想,任何一个科技的进步会给人类社会带来什么变化?实际人类社会的每一个发展阶段都是源于交通的发展,如原始社会的交通是行走、路的出现,封建社会由于简单交通工具的出现,近代体现在汽车等交通工具,现代社会体现在交通的系统性,未来社会体现在先进的软件工程,体现在知识和智慧。可以看到很多科学技术的进步在改变着社会,同时改变着交通。未来交通我们追寻什么,现在讲是通畅、安全等目标,我想未来的交通目标是和谐。和谐交通是交通系统要和谐,交通系统本身的构成要和谐,交通与环境的和谐,特别是心理环境,不仅是生态环境的和谐。交通的未来要和谐,交通和社会和谐,一切围绕人来发展。最后是交通和资源的和谐,逼迫我们必须要以最小的代价、资源来维持和谐的交通。

  我们来看互联网跟智能交通之间有什么关联?由于交通是人和物的移动,既然移动那么都离不开位置,而移动互联网恰恰给我们提供和移动相关联的在线信息、实时收发、服务的多样化以及提供大量的数据。有了这些以后智能交通可以获得动态导航、实时路况个性化的出行,而进行整个交通分析。

    未来的城市发展和交通发展将一切变为主动  

  原来是先去找需求,再建设、管理、运营,最后去找需求。什么叫主动服务?《科技日报》曾评述,服务社会将成为推动世界经济发展的重要动力。我们依靠土地、设施建设发展经济的时代很快就要过去,即将转入服务带动经济的时代。这里讲的主动服务不仅是技术的需求,更加是社会发展的需要。

  再谈一下新时代交通信息的技术变革,我罗列了八点。交通信息的需求是贯穿整个信息的出行全过程的。如果是开车出行,要考虑到停车问题;如果是公交出行,还要面临换乘的问题,要选择步行的路径,我们每时每刻都需要信息服务的支撑。宏观上要面向出行面,无缝地主动和被动结合来提供信息服务,并力求主动。这里展示了一次交通事故的原因,首先是认知不清,再判断模糊,最后操作失误,这三个原因是出现当下交通事故的重要成因。研究发现,最大的原因是认知的问题,认知占百分之五十,是认知出了差错。那么,我们可以在宏观上可以提供大的信息服务,微观上可以提供行驶信息服务,判断上可以提供警告的信息服务,操作上提供辅助驾驶服务,这样从宏观到微观,可以提供几乎是无缝隙的主动信息服务。最后,还要落地到移动终端,因为移动终端跟着人走,把智能交通的信息整合进去,形成一个最基本的信息系统。另外,我们运用地理信息、位置信息,然后后台有一个很好的平台。 随着移动信息和互联网的推动,智能交通将使用最新的信息技术来获取,使交通参与者各方的联系更加丰富、透明

  我们来看看多元信息采集的问题。以往依靠路面传感器、路边视频检测以及zigbee、超声波等手段来采集,现在这些手段远不够用。现在不仅仅是要将所看到的断面检测,还可以把手机的数据和其他更加丰富的数据都可以通过一定的方法得到。这里要说明的一点是,车联网以及协同的概念提出极大地推进整个交通系统乃至智慧城市的发展,早期ITS仅仅想联网而已,最早的概念是物联网,是internet things,后来提出要车联,就是internet vehicle,简单的从物联网的概念派生出车联网,后来发现要用什么办法进一步实现交通的安全和通畅,于是提出了车路协同的概念。注意,车联网和车路协同这两者是完全不相关的概念我们是一起推进的,最后发现他们殊途同归,发现从技术层用的是比较接近的技术。车联网只是把信息连起来放在信息中心里去,而车路协同只需要在本地就可以实现协同的事情,车联网是基础,车路协同是最终的目标。通讯技术的进步,实际上给我们提供了非常强大的交通功能、性能的提升,比如车辆安全上的信息,都需要非常短的时间获得。我们目前的通讯方式可以很好的整合起来,提供一个很好的技术支撑。

  这样,我们不仅可以进入一个感知的时代,而且是个全息的感知,可以实现感知以及交通系统的交互。早期的数据有FCD浮动车数据,进入车联网时代后,浮动车的数据要丰富得多。进而我们可以把交通系统里面的物的信息采集出来,使静态信息和动态信息进行整合。大量的设施、装备信息我们都可以采集,对后面的发展非常关键。以往我们要耗费很多人力物力调查现场,现在我们可以更好地感知世界,将数据和管理者进行交互,把数据应用到服务和管理里边。

  这些丰富的数据数量繁多,称为“大数据”,它弥补了以前分析交通系统过程中由于空间上时间上的不足,可以在全息状态下有很大的突破,几乎把交通系统关联的要素都可以整合起来,这方面深圳已经做到相当的程度。有了这些数据以后,不能局限于只采集数据,下一步把现实交通状况和历史的数据进行分析,进一步把交通系统的状态做一些深层的揭示,找到规律后进行调整和找到解决方案,使城市、交通向着人类所期望的方向发展。

  这个数据不仅仅局限在交通,还有的大量来自于金融、城市里面各个数据,浩如烟海,可以为我们交通未来的发展提供巨大的支持。对大数据可以进行先进的数据处理,比如数据的压缩处理、融合处理、挖掘处理、信息再生、模式识别,这里是我们是对交通状态进行分析,这里有一部分是动态的,有一部分是静态的。进而分析交通流的状态,就可以分析不同对象的需求特征,构建面向不同层面的服务需要,可以提取出宏观、中观、微观、多维度、多用户的这样一些信息指标。我们团队近十年来一直在做这个事,所以大家不是经常看到我活跃在一些场面。

    我们会采取措施来做管理和服务,你知道这些措施采取后有什么变化,以及会有什么风险?

  我们必须要进行分析。以前我们很难进行分析,我们用的仿真手段远远不够。现在在国家863计划支持下构建一个战略实验室,把现实的世界特征规律构建一个分析平台,在此之上对管理措施、政策措施对这些城市的发展带来什么样的影响搞清楚,我们可以在这里做一个虚拟实验,实验完后判断风险怎么样,最后步入实施。战略实验室源自于美国打中东战争的措施,他们先在战略实验室进行模拟,然后评估风险,知道怎么去打。

  下面谈谈信息动态交互,很重要的一个概念是被服务者本身也是服务者,这个概念大家不一定好理解。有家以色列公司Waze被谷歌以11亿美元收购,他告诉我们,充分体现交通信息化的核心是我为人人、人人为我。以往我们想管理好交通流,花了很大的气力去采集信息,但是后来人们发现这个思路有局限。比如车辆经过一个山坡和山谷,我们希望能采集到它的数据,如风速、湿度、雨量,是否有雾,后来明白原来一辆汽车就是一个检测器。雨刮器的速度和雨量是有关,这个数据是可以收集的。给我的启迪是有移动检测系统,发现宝藏太大了。进一步给大家看看多方式的信息发布,我们可以用互联网、手机等各种发布。Waze系统体现的就是这个思路,该系统在车开时可以和周边的用户取得联系,互相交互信息,不自觉地构成车联网和车路协同的平台,非常厉害。早期的用户就有700万,后来跃升到3000万,被谷歌收购后更是如虎添翼,把商业运作和其他的服务很好的整合起来,非常值得我们的关注。

  当代还有一个很重要的领域,创意产业。原来,智慧城市、智能交通、智能社会可以和创意产业进行结合,我们信息采集端可以在眼镜上、鞋子上,几乎无处不在。未来的世界没有做不到,只有想不到,我们都在时代变革的浪涛当中无人可以旁观。今天大家来听大讲堂,希望不会失望。

  那么,究竟交通信息服务系统的发展现状是怎么样呢?我将其分为6大系统。包括车路联网与协同动态信息服务系统、基于移动终端的公交信息服务系统、公交车速引导与优先控制、联网公交监管与动态信息服务、智慧城市交通联网监管与服务系统、车联网移动终端交通信息服务系统。这些都是本团队以及本团队合作出来的。下面播放给大家看看。

  Demo演示中……)

  总结,城市和交通的革命都在悄悄的进行当中,所以新概念的城市交通以及社会体系如何构筑?技术和法律的体系如何建立?基础设施的建设不应该局限于土木工程里面的理论。科学技术应该怎么构建成体系?最后当然需要实现产业化,发展智慧城市和智能交通一定要有产业化。产业必须关注的两个方面一个是服务为导向,另外,产业链以前我们关注的主要是设备的制造和交通系统的软件业,下面要更多的关注交通信息服务业。 

    我们正处在信息技术时代的顶点,同时我们也是智慧时代的起点  

  和谐城市和谐交通的理解在我们的心目中,我做了五点归纳:一是信息化社会人类的发展将发生巨大的变化,我们必须做好充分的准备,包括实现技术、法律、法规、行为以及保障体系等。二是应促进人类社会向更加和谐的方向发展。三是城市与交通运输系统的发展将更加关注信息化社会的资源 能源、环境和气候问题,特别关注的是以人为中心、汽车为节点、道路为基础、环境为网络、以及城市与交通问题的对策需要综合整治。四是,城市与交通系统的革命将从现在开始,实现城市让生活更美好是其交通系统革命的本质。五是,政产学研是关键,就如今天我们在这里进行的讨论。我们做这些工作的背后有国际和国内的团队给予很好的支持,做这份报告时得到我的很多学生的支持,感谢各位的听讲,希望得到多指教,谢谢大家!

   互动环节】  

  【问】:我是深圳市综合交通运行指挥中心的,我们是深圳市交通运输行业一个数据汇集中心,现在也在从事道路运行指数、出租车、公交车的监测,想请问一下,公交车的提前优化对私家车会有什么样的影响?车路协同在交通流比较大的情况下,对一辆车进行一个车速精准的计算,那么是不是要对后面车的波动性产生影响?  

  【答】:公交优先对社会车辆的影响,如果按照人来分配道路资源,公交优先足以和其他车辆平衡,也不希望在公交优先的同时给交通规划带来损失。如果说我们在按人来算也有很多因素要考虑进去,比如安全性或者因为优先的原因出现交叉口连续排队的问题也需要一个协调。

  车路协同下的公交优先控制目前是面向公交专用的,车联网也好整个系统也好,数据不准确的话,获得的结果也不准确,那么就试图通过别的数据来弥补不足。  

  【主持人】:谢谢杨教授,刚才杨教授讲的非常好非常精彩,当然我们在座的提的问题也很好非常精彩,再次谢谢杨教授。如果大家还有问题,教授在演讲过程中有联系方式,会后可以交流。由于时间的关系,我们进行下个议题。接下来有请中国电信深圳分公司政企客户部技术总监李辉遒博士,她的演讲题目是“综合信息服务,让城市智慧出行更美好”。大家欢迎。

  深圳电信李辉遒博士】:各位来宾,尊敬的杨会长,大家下午好,非常高兴和大家一起分享中国电信对智能交通的理解和我们做的工作。刚才我听杨教授做的报告,可能我们事先在我准备的材料的时候,虽然我和杨教授第一次见面,但我们的材料有些相似的地方,我觉得我们的理解可能会不一样,所以也不会让大家觉得雷同。

  我今天给大家讲三个方面,第一个是我们对智能交通的理解,中国电信所接触的领域新技术在智能交通的应用展望和我们在智能交通中的一些实践,我想从几个方面,第一个智能交通和智慧城市、智慧地球的关系,刚才杨教授从以往对智能交通的理解到现在对智能交通的理解去诠释智慧城市,我可能会从另外的方面。智慧城市是在2008年奥巴马当选总统,他的竞选班子找到IBM,你们能不能找一种理念去拉动美国经济的发展,因为那个时候美国的经济是非常低迷的,于是IBM专家花了一两个月的时间想出了智慧地球这个理念,在2009年奥巴马举行圆桌会议邀请工商界的领袖一起来讨论智慧地球,他本人是对智慧地球非常推崇的,于是智慧地球风靡了全球。三流的企业拼价格,二流的企业卖服务,一流的企业卖标准。我当时感觉我们中国企业要想成为一流的就要做标准,你看IBM已经从做基础的硬件、做软件,但现在转向做咨询,他们的业务很大一部分是来自于咨询的。所以我们中国企业想要做强,就要做行业、做国际标准。

  深圳在交通领域还是做的不错的,因为我们自己也是深圳智能交通标准委员会的成员,我参与做比如出租车车载终端、两客一危的标准,然我们国家还没有出台智慧城市的标准体系,但我们深圳在智能交通上能够先走一步。这是第一个方面。刚才讲智慧地球是以城市为单位去落实的,所以具体讲是智慧城市,我们国家有200多个城市提出要建智慧城市,智慧城市其中一个方面就是智能交通。第二想和大家分享的是,参与智能交通的不仅仅是交委和交警,还有很多的部门都和它有关,比如说医疗部门、消防部门、运营商,等等。交委、交警是最主要的主管部门,虽然他们隶属于不同的主管单位,不过我们非常高兴的看到在深圳我们做项目时,交委和交警这两家业主已经坐在一起共同为智能交通去规划建设。第三个就是从技术上理解。刚才有嘉宾提问讨论技术在智能交通中所占的份额。我觉得我们在做相关工作时,是觉得智能交通在技术上分两大块,一个是做交通专业出身的,来自于交通学院的;另一个是做IT的,或者运营商CT,我们这两个专业是有很大壁垒的,我们在一起工作的时候,最初不能用同一个语言来说话,不是说用汉语或英语,而是大家用的专业语言是不同的。这是需要一定时间的磨合,而且这两个方面的专业,都非常重要,这需要跨界技术的融合。

  这是我们对深圳交通状况的收集,去年7月深圳机动车保有量是210多万辆,同比增长接近14%,车辆密度是1061/平方公里,这个数据是全国车辆密度最高的。我们去到北京感觉到交通是很拥堵根本就不敢出门,但在深圳我们尽管车辆密度这么大,但我们感觉是比北京还是好很多的。一方面是因为车辆均匀地分布,另一方面是主管部门确实做了很多的工作,使得我们的交通还是保持一个相对来说比周边大型城市都畅通的局面。尽管如此,我们仍要做智能交通工作。举一个国外成功案例,新加坡。新加坡交通在全球都是比较成功的,新加坡在创造公路收费制,这和我们讨论的议题有很大的关系,这是我们做智能交通,做了很大部署,出了很多技术手段,也许没有一条行政指令管用,这是一个事实。我们在参与大运会大运村交通工作,那时做了限行,那时的天空很蓝,交通也非常通畅,这是行政指令的结果。但行政手段不能长期去做,因为会影响生活质量。新加坡可能连国内一个大型城市都算不上,规模刚适中,他们要求所有车辆都安装车载终端,可以定位、交费、通信的,国外的车进去也要通过智能收费的系统,而且在室内繁华路段征收高峰拥堵费,以前我们和交委领导多次讨论是否可以在深圳做拥堵收费,但需要做非常的工作。新加坡做的非常成功的还有他们把交通和综合信息服务结合在一起,比如可以用手机预订某个时间段的停车位,早预订收费还会低,它有个时间的成本,像买机票一样,早买折扣低。预订车位后可以自己提车,也可以通过手机电召的士。我在南都报纸上看到,深圳叫停手机打的软件之后,有的公司推出了微信电召服务,它是通过微信平台来实现,处于一个边缘的状况。再举个国内的南京的例子。南京是国内在智慧城市做的非常好的有示范作用的城市,它以市民卡为载体,作为唯一标识,上面有个人医保信息,有各方面的信息,智能交通方面,南京在管理中心可以把交通、医疗、电力等城市各行业特征进行展示,而且下一步可以做综合运行指挥中心的操作、调度,对所有行业的管控,在上面可以看每个路口的情况,如果有套牌的话可以马上识别、显示出来,并做跟踪,等等。

  接下来和大家分享一下新技术在智能交通领域的应用,今年的大讲堂还将讨论北斗的专题,我这里和大家简单的介绍一下。北斗是我国从80年代做决策做自主的卫星导航体系,现在看来是非常英明的抉择,尽管当时盯着很大的压力,而且我们有好几个战略,比如说大飞机的研制,中途都取消了,但是北斗坚持下来了。特别是棱镜门出来后,大家知道信息安全对一个国家非常地重要,国外只需做一个简单的操作,对导航系统的参数做一个偏移,那我们的国民经济就要受很大的影响,导航全乱了,发射的导弹也无法命中目标,对国家安全有很重大的影响。我们这几年加快了对北斗的研制和使用,到去年发射了16颗卫星,现在覆盖了整个中国和亚洲的部分地区,去年12月底宣布了提供商用服务,目前有很多北斗机构国家有很多产业支持扶持北斗产业。北斗和GPS有很大的差别就是北斗除了做定位以外,定位精度达到10米,和GPS差不多,还能发送短报文,可以发120个字,就是不需要借助运营商的网络就能发送短信,这个在汶川大地震时发挥了巨大的作用,当时基站都垮塌了,中国电信空投了卫星电话下去,只是通过卫星就能和其他地方通话、短信。所以在航海等没有网络的地方可以和外界通信,这是一个非常特别的功能。我们到2020年就能发射覆盖全球的35颗卫星,现在很多终端都是双模的,大家可以去用,这不仅仅是爱国,而且是对自身信息安全的保护,所以我们要接受去尝试北斗。第二个我们还是要和大家介绍一下大数据,除了数据量很大的特点外,他有4V4个特点,比如说视频的、GIS的、文本的,类型非常不一样。他有价值的数据很低,比如视频监控,我们每天有很多的视频监控数据,但可能用的仅仅一两秒钟,但就是这短短的时间才是有价值的。还有就是处理的时间要非常快,如果海量的数据用传统的方法去处理,最后得出结论的时间非常慢,那就没有价值了。我给大家举个例子,大家应该记得今年春节以后在长春发生了一起盗车案,在全国引起了极大的轰动,那几个大人去超市,为了取暖把小孩留在车里,车没有关引擎,也没有锁车门,一个人就把车开走了,发现车内有个小孩,非常慌张。整个社会都动员起来寻找这个小孩,让这个人有很大的压力,但是非常遗憾的是尽管知道车牌号、车型、颜色等数据,但是竟然没有办法抓到他,所以这个事件引起了极大的反思。我们建平安城市、天网工程,我们建了那么多的摄像头,有这样明确的数据,为什么不能捕捉到一辆车的信息呢?有一个特别重要的原因是,我们虽然做了工作对数据的搜集,但我们对数据的分析、处理做的还不够,我们很多时候是让人眼去看,但人眼要用多久才能看出来呢?其实当时长春动员了8000多警力,甚至连出租车司机也自发上街找这辆车,因为大家觉得这个小孩特别可怜,但是结果是第二天大家都听到了小孩遇害的消息。这个事件过去不久,在美国波士顿出现爆炸案,当时一点线索都没有,只是通过手机、媒体拍到的视频,两天就锁定了嫌犯,他们用智能分析的手段,我的感受是我们在智能分析方面有很长的一段路要走。这个是物联网技术在智能交通的运用,这里不再复述。刚才杨教授有好几段片子都做了介绍。物联网的广泛应用,在智能交通建设上都是非常重要的环节,包括交警去年牵头承担的RFID工程,读卡器在卡口、拥堵路段去安装,我们现在ETC也是和RFID配合,包括刚才说的北斗如果和RFID结合起来,就可以做到自动巡航。我们说的车辆防撞、自动驾驶是需要非常精准的定位系统的,传感网和定位系统的深度融合是未来智能交通领域的重要方面。

  最后,我介绍一下中国电信在智能交通的实践。先介绍一下企业的情况,中国电信是全球最大的固网和宽带运营商,还有是最大的CDMA3G网络运营商,在2012年世界五百强排名221位,在世界电信运营商排名第12位,有三个研究院,包括北京、上海和广州,深圳电信承担了大运会总规划、总决策和总运行的重要任务,只有像IBM这样的大型集成公司才扮演过这样的角色。这是国务委员刘延东参观大运信息系统TOC的情形,她对系统工程的评价是“主办方和相关单位在很多方面敢于打破以往惯例,在某种意义上达到了世界水平”,是指由一家运营商来做体育赛事的总集成、总运行。中国电信对智能交通的理解,大家在很多场合应该都能看到,我们谈移动互联网时代的智能交通,但不光是有移动终端你才能享受移动互联网的服务,它需要有底层的基础、传输的通道、技术的平台,我们才能够体验移动互联网的应用,在网络层我们要讲一下在光网络、物联网、云计算、互联网方面的应用,我们在传输通道山更要修很宽的路,其实科技的发展、人们的诉求是远远超过我们想象的,一定是适度超前的建设。中国电信承担了深圳智能交通设计咨询工作,这是交委和交警联合建设的项目,很快进入到建设的阶段,共有30多个子系统。中国电信主要是承担信息交换平台、公众出行和运行指挥一部分的工作。深圳电信在移动互联网、云计算、下一代互联网等方面都有率先的应用探索,在大运会首次应用基于IPV6的丰富的综合信息服务,比如信息查询系统,有180多个终端,可以查交通指南;如天翼对讲,实现对讲和手机的功能,还能抗震。我们还和清华大学联合承担深圳市智能传感网工程实验室的工作,受市发改委的委托建设,到明年底能建成。我们到时会在出租车或者公共车辆上安放监测器,可以搜集COCO2以及有毒的空气污染物,尽管我们只是在100辆车上进行测算,但是我们在北京进行测试过,100辆就可以反映覆盖整个城市的空气质量并建立空气质量的传感网,届时市民可以随时随地去查,同时可以给政府决策提供参考。另外电信给国家建议了光网城市的战略,已成为国家战略,深圳在6月底光网的覆盖率就达到了80%。百兆到家庭,千兆到企业,最后一百米都实现光接入。还有一个好消息就是上周我们推出了百兆到家庭的优惠政策,就是把189的手机和一百兆高速宽带捆绑后每月收费70元,其实我自己都还在用1440每年的,还没来得及体验。

  下面有几个电信的智能交通产品不详说。包括基于定位、基于导航、160114等等,另外我们还有和旅游相结合的,大家可以去网上查看。因为时间的关系,我的发言就到这里。在结束以前,有几个观点留给大家思考和讨论,第一个是智能交通的建设应该是持续的过程,即便是我们做的智能交通的规划、设计和建设,也不是一期就可以建完就完成的;第二是人们的需求远远大于我们能提供的能力,请大家不断的提供需求,我们不断的去改进;第三是我们广大市民都可以充分参与其中,我们每个人都可以成为智能交通领域的一份子,可以把获取的交通信息共享出来,提供给内容提供商或者运营商。我今天的汇报就到这里。

  【主持人】:感谢李博士的发言,刚才李博士从国家的角度、从深圳的角度,特别是智能交通在大运会的落地,讲的非常好非常精彩,我提议大家再次掌声感谢。接下来有请深圳华宏联创科技有限公司总裁郑君雄,他的演讲题目是“基于移动终端的出行信息服务的智能交通交通系统”。

  【华宏联创公司总裁郑君雄】:尊敬的杨会长、各位来宾,大家好!我们是智能交通协会的会员,今天的演讲包括五个部分,前面提一下移动终端和出行信息服务的背景,然后针对具体的项目进行讲解,最后提一下我司在这方面做过的成功案例。前面的PPT有提到智能交通发展的方向,刚才杨教授和电信的领导讲的非常清楚,我这里对其中的基于位置的出行信息服务做一个阐述,作为上述两者的补充。我们研究了全球位置服务的发展,目前发展的非常好的是欧洲、北美和亚太的三大市场。国外在出行信息服务方面发展是非常好的,包括旅游、窗口预约、订票、公交出行服务都有非常好的值得学习的地方。这里提到三方面技术,一是提供发布实时路况的信息,提供出行规划的服务;二是依托多种服务技术手段,支持出行前、出行中、出行后的一条龙服务;三是在具体应用领域,如公交车出行、出租车出行,我们提供实时状态查询、服务系统。这是系统的框架图。我今天研究聚焦在信息发布这块,这是系统技术架构,分成三个部分,包括应用服务,前面提到路况发布、出行、路线规划,还可以延伸出很多其他的服务,另外应用支持层包括服务器配置和大数据平台提供的数据支持。用户在实时路况中可以进行交通反馈从而达到人人参与共享资源的目的。技术方案包括前期采集、中期处理、后期规划。最后提一下重要的功能,是公交手机电子站牌+出租车召车系统,公交手机站牌解决的是市民搭乘公交难的问题,通过基于移动终端的APP软件,可以实现可查询的公交实时状态信息、公交站的距离以及车辆到达的时间;出租车出行难的问题,我们重点解决人不知道车在哪里、车不知道人在哪里的问题,系统在政府的监管下实现点对点的召车。公司利用自主研发的GPS终端,利用国家超算中心的云服务器,来采集信息。我们开发的移动终端应用,叫“掌行天下”,大家可以在APP市场上下载,四个功能包括可以查询公交路线,可以有提醒功能,可以告知最近三辆巴士离站点的时间、距离,第四个图表示线路所有车运营的状态,绿色的表示在途中、红色的表示车已到站,市民可以再家里通过手机轻松地做好出行规划。我们做这个项目时取得了一些专利技术。在技术方面我们取得了一些模式的创新,一是开创了出行位置信息服务和政府监管融合的运行模式,我们的APP借助了深圳市交委的监管平台,我和市交委、国家超算中心进行合作,借助软件、硬件、大数据的资源推出这样的融合应用模式;二是实现了出行位置服务应用服务价值链和产业生态环境的创新,我们聚焦的平台在每个环节非常专注,如电信运营商专注在整个平台的运营,应用提供商可以专注在我们的应用上,公交车、出租车、物流车、私家车将来都可以做。移动互联网的运营周期非常长,中短期主要涉及到软件定制开发、数据分享,会有一些成本,中期的增值服务提供了一些收益,主要是商家推送以及与运营商的合作,长期是积累了大量用户后,可以做一些VIP的功能和收费,对推送信息的收费。我们的合作产品包括“交通在手”“掌上智能交通”,合作单位包括市交委、智能交通协会、中科院先进院等。我们在深圳市、金华市都做了一些案例,我们的愿景是“让人们随时随地畅享智能交通的精彩”。我的汇报完毕,感谢大家。

        
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